Auto elettriche con la minima degradazione della batteria: 1/ Kia, 2/ Hyundai, 3/ Kia. Più scarse prestazioni: 20/ VW, 19/ Audi, 18/ Tesla

Il portale svedese per la vendita di auto elettriche usate, Carla.se, ha preparato un elenco di venti modelli elettrici e della loro degenerazione delle batterie dopo 100.000 chilometri percorsi. Quelli che hanno subito la minore perdita di capacità sono stati: 1/ Kia e-Niro, ~67 (64) kWh; 2/ Hyundai Kona Electric, ~67 (64) kWh; 3/ Kia EV6 Long Range, 77,4 (~74) kWh. I modelli basati sulla piattaforma MEB hanno mostrato i risultati peggiori, ma anche loro non sono scesi al di sotto del 91% della capacità iniziale.

Indice

Auto elettriche con minima degenerazione della batteria

Tesla Model 3 e sua degenerazione

Iniziamo con la classifica. Mentre nell’introduzione abbiamo indicato le capacità reali delle batterie, di seguito le tratteremo come codici dei modelli e le riporteremo secondo la fonte:

Kia Niro 64 kWh – 97,25% della capacità di fabbrica dopo 100.000 chilometri percorsi,

Hyundai Kona 64 kWh – 97,18%.

Kia EV6 77,4 kWh – 95,95 percento,

Volvo XC40 Recharge 69 kWh (CATL) – 94,7 percento,

Polestar 2 78 kWh (CATL) – 94,35 percento,

BMW i3 120 Ah – 93,77 percento,

Polestar 2 78 kWh (LG Chem) – 93,53 percento,

Tesla Model 3 60,5 kWh (CATL; LFP) – 93,34 percento,

Audi e-tron 50 71 kWh (Samsung SDI) – 93,02 percento,

Audi e-tron 55 95 kWh (Samsung SDI) – 92,93 percento,

Skoda Enyaq iV 77 kWh (LG Chem; ID. Software 3.x) – 92,88 percento,

Tesla Model 3 78,8 kWh (LG Chem) – 92,83 percento,

Tesla Model S (?) – 92,8 percento,

VW ID.4 77 kWh – 92,77 percento,

Skoda Enyaq iV 80 77 kWh – 92,6 percento,

Tesla Model X – 92,52 percento,

VW ID.4 77 kWh (ID. Software 3.x) – 92,27 percento,

Tesla Model Y 78,8 kWh (LG Chem) – 92,18 percento,

Audi Q4 e-tron 77 kWh – 92,18 percento,

VW ID.3 58 kWh – 91,79 percento.

Kia e-Niro e Kia e-Soul

La classifica comprende 9.954 test effettuati da Aviloo negli anni 2022-2026, quindi copre un arco di tempo piuttosto ampio, che in alcuni casi risale probabilmente all’inizio della produzione di ciascun modello. Carla sottolinea che le migliori auto elettriche, dopo 100.000 chilometri percorsi, mantengono dal 95 al 97 percento della capacità iniziale. Nella lista sopra menzionata ci sono proprio queste tre auto e è noto che nei primi due modelli il produttore ha utilizzato un ampio buffer per nascondere la degenerazione della batteria. Non è affatto negativo: anzi, i acquirenti della Kia e-Niro e delle Hyundai Kona Electric ricevevano “in omaggio” alcuni percentuali in più di capacità alla vendita dell’auto.

Hyundai Kona Electric

Quei 2-3 kWh in eccesso hanno nascosto il primo, più marcato calo della capacità, causato da fenomeni fisico-chimici naturali che avvengono nelle nuove cellule Li-ion. Dopo tre anni di utilizzo, il proprietario ha notato con sorpresa che la sua batteria conservava ancora oltre 64 kWh di energia, mentre l’autonomia rimaneva sostanzialmente invariata o era cambiata solo leggermente.

Tesla Model 3 e degradazione

Nel frattempo il portale Carla ha condiviso anche una misurazione della degradazione delle batterie del Tesla Model 3 in base ai tipi di cellule utilizzate. Con una percorrenza di 100.000 chilometri, le cellule CATL LFP mantengono il miglior livello di capacità (93,3% della capacità di fabbrica), essendo montate in pacchetti più piccoli e quindi sottoposte a un maggior numero di cicli. Le cellule LG Chem mostrano prestazioni leggermente inferiori (91,5%), soprattutto perché hanno svolto meno cicli. Ancora peggio se la mettono le cellule Panasonic presenti nelle batterie da 77,8 kWh (89,8%) – disponibili in Europa da alcuni anni solo nei modelli S e X – mentre la più alta degradazione è stata osservata nelle cellule Panasonic presenti nelle piccole batterie spesso ricaricate da 52,4 kWh, con un tasso del 88,2%.

Note della redazione di Elektrowozu: a pensarci bene, una perdita del 9 percento della capacità dopo 100.000 chilometri percorsi non è affatto un problema grave. Corrisponde a quasi 8 anni di utilizzo tipico, il che significa che si tratta del secondo o terzo proprietario che impara a conoscere l’auto come se fosse nuova; pertanto accetta questa degenerazione considerandola un vantaggio, visto che gli permette di acquistarla a un prezzo più basso. Calcolando in anni, la cifra è inferiore, quindi l’auto elettrica ha ancora la garanzia sul pacchetto batterie

Chassis della Hyundai Kona Electric di prima generazione (c) Hyundai

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