L’auto è solo l’inizio. Le aziende polacche sono pronte per una mobilità elettrica su larga scala?

Oltre la metà delle aziende polacche desidera aumentare il numero di auto elettriche, ma al contempo la stragrande maggioranza individua barriere di tipo economico, infrastrutturale e operativo. Prima del Congresso sulla Nuova Mobilità 2026 è quindi opportuno spostare il dibattito dalla domanda “quante auto elettriche?” a quella “qual sistema permetterà loro di operare in modo efficiente?”. Uno studio DKV Mobility mostra che la prossima fase di trasformazione delle flotte avverrà non solo nei concessionari, ma anche nelle basi operative, presso le colonne di carica e tramite strumenti per il controllo dell’energia e dei costi.

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L’ambizione c’è già, ora serve la capacità di attuarla

In Europa il 56% delle aziende prevede di aumentare entro due anni il numero di veicoli completamente elettrici. In Polonia tale intenzione è dichiarata dal 52% dei rispondenti, mentre il 15% prevede una diminuzione del numero di VE. Allo stesso tempo, i veicoli completamente elettrici rappresentano attualmente il 7% delle flotte polacche oggetto di studio. Dominano i veicoli a benzina con una quota del 44%, mentre quelli a diesel rappresentano il 32%.

Queste cifre mostrano ampio spazio per la crescita, ma anche l’entità della riorganizzazione necessaria dei processi. Ogni nuovo VE introduce nella gestione della flotta una dipendenza tra percorso, sosta, disponibilità delle stazioni di ricarica e costo dell’energia. Pertanto, il successo non dipenderà soltanto dall’acquisto di un maggior numero di veicoli. La capacità operativa richiederà una preparazione parallela delle infrastrutture, dei sistemi di fatturazione, dei dati e degli utenti.

– Il mercato è entrato in una fase in cui il numero di auto ordinate non rappresenta più un indicatore sufficiente della maturità. Una vera e propria eletrificazione matura inizia con l’analisi del modo di utilizzo del veicolo e delle opportunità di ricarica disponibili. Successivamente è necessario collegare la decisione d’acquisto all’energia, alle infrastrutture e al controllo dei costi. Se uno di questi elementi viene trascurato, il rischio operativo diventa rapidamente evidente. Oggi le aziende hanno bisogno di un’architettura della mobilità, e non di una semplice raccolta di prodotti separati. Tale architettura può includere una piattaforma di base, una rete pubblica, la ricarica domestica e un sistema coerente di fatturazione. Solo allora l’aumento del numero di veicoli elettrici si traduce in un cambiamento duraturo nel modello delle flotte – afferma Anna Biekionis, Country Manager DKV Mobility.

Il paradosso polacco: forte intenzione, barriere ancora più forti

I risultati per la Polonia non indicano una mancanza di disponibilità al cambiamento, bensì aspettative estremamente elevate riguardo alle sue condizioni. Addirittura l’81% delle aziende intervistate indica una gamma ridotta di veicoli a propulsione alternativa come ostacolo, contro una media europea del 71%. Un prezzo di acquisto troppo elevato è segnalato dall’80% dei rispondenti polacchi, rispetto al 73% dell’intero campione. Un’infrastruttura pubblica insufficientemente sviluppata rappresenta un ostacolo per il 79% delle aziende in Polonia, contro il 69% in Europa. I prezzi elevati dell’energia preoccupano il 75% dei rispondenti polacchi, mentre i costi di manutenzione e assistenza il 76%. Anche l’86% indica difficoltà nell’valutare l’ambiente normativo, rispetto al 66% in media.

I vincoli si accumulano quindi in tutta la catena decisionale, dalla scelta del modello, passando per il finanziamento e l’energia, fino all’esercizio. Per il mercato ciò significa la necessità di azioni parallele, poiché il miglioramento di un solo parametro potrebbe non essere sufficiente per avviare gli investimenti.

“La trasformazione delle flotte in Polonia non ha bisogno di un impulso miracoloso, ma di un insieme di condizioni prevedibili. I risultati dello studio indicano chiaramente che le aziende percepiscono rischi in più fasi contemporaneamente. Pertanto, il sostegno all’acquisto di veicoli dovrebbe andare di pari passo con lo sviluppo delle infrastrutture e con regole di mercato chiare. È importante anche la disponibilità di modelli adatti a diverse applicazioni, soprattutto laddove l’auto funge da strumento di lavoro. L’azienda prende una decisione per l’intero periodo di utilizzo, e non solo nel giorno della consegna del veicolo. Maggiore è la trasparenza sui costi e sulle normative, più facile è pianificare un cambiamento su scala maggiore rispetto a un progetto pilota. La stabilità dell’ambiente è nell’eletromobilità altrettanto importante del ritmo di sviluppo delle tecnologie.” – sottolinea Anna Biekionis.

Il caricamento si sposta dal parcheggio al centro di gestione della flotta

Tra le aziende europee che utilizzano veicoli elettrici a batteria o ibridi plug-in, l’89% dispone di infrastrutture di ricarica proprie. In Polonia questa percentuale è del 88%, il che conferma che le aziende attive nell’eletromobilità tendono solitamente a creare strutture di ricarica all’interno dei propri siti. Il 68% degli utenti polacchi dispone di punti di ricarica veloci aziendali, mentre il 27% ha presse di ricarica da muro; nella domanda era possibile selezionare più di una risposta. Il 67% delle aziende polacche intende acquistare ulteriore infrastruttura entro due anni, rispetto al 70% dell’intero campione.

Il luogo più comune per la ricarica dei veicoli di flotta è la sede aziendale o il suo territorio, indicato dal 47% dei rispondenti in Polonia e in Europa. La Polonia si distingue per un utilizzo più elevato della ricarica pubblica, che raggiunge il 37%, rispetto alla media europea del 31%. A casa vengono ricaricati il 13% dei veicoli di flotta polacchi, contro il 19% nell’intero campione. Il modello di ricarica è quindi distribuito e ne gestione richiede la combinazione di diverse ubicazioni, tariffe e metodi di fatturazione.

– La ricarica non può essere considerata un accessorio tecnico per l’auto, poiché diventa parte del processo operativo di base. I dati mostrano che l’infrastruttura propria è ormai lo standard tra le aziende che utilizzano veicoli elettrici. Allo stesso tempo, le flotte polacche hanno spesso bisogno di reti pubbliche, il che aumenta l’importanza della loro disponibilità e interoperabilità. Il manager dovrebbe sapere non solo dove il veicolo può essere ricaricato, ma anche quanto è costata l’energia e a quale centro di costo assegnarla. Su larga scala, il collegamento manuale di queste informazioni diventa inefficace. Sono necessari strumenti in grado di integrare diversi scenari di ricarica in un’unica visione gestionale. È proprio questo strato invisibile di dati a determinare se l’elettrificazione potrà essere scalabile.” – afferma Anna Biekionis.

La digitalizzazione è un’infrastruttura altrettanto importante delle colonne di ricarica

La trasformazione del sistema di propulsione aumenta la quantità di informazioni da gestire nella gestione quotidiana. Secondo uno studio, il 68% delle aziende indica un controllo completo dei costi e trasparenza come sfide, mentre il 67% menziona l’investimento in strumenti digitali adeguati. Il 67% ritiene difficile gestire direttamente i veicoli elettrici e le opzioni di ricarica. In Polonia questi valori sono rispettivamente del 71%, 68% e 60%. Allo stesso tempo, il 63% dei rispondenti in Europa e in Polonia ritiene insufficienti gli sforzi in ambito di digitalizzazione e automazione. Troppi sistemi diversi e prodotti software rappresentano un problema per il 62% dei partecipanti in entrambi i contesti.

Il mercato ha quindi bisogno non solo di un maggior numero di punti di ricarica, ma anche di una maggiore coerenza dei dati. Senza di essa è difficile confrontare i costi, identificare comportamenti inefficaci e ottimizzare il processo di ricarica. Lo strato digitale di gestione diventa una condizione essenziale per passare da pochi veicoli sperimentali a una grande flotta elettrica.

Dalla fase di dimostrazione a quella di integrazione

Le decisioni riguardanti i veicoli non possono essere separate dal mercato dell’energia, dalle reti di ricarica, dalle normative e dalla digitalizzazione. La fase successiva dello sviluppo richiederà la collaborazione tra produttori, gestori di infrastrutture, fornitori di servizi per la mobilità, il settore finanziario e le autorità pubbliche. Il ruolo del mercato è quello di ridurre il numero di incertezze con cui oggi devono fare i conti i responsabili delle flotte. Il compito delle aziende, invece, sarà quello di abbandonare gli acquisti isolati a favore della progettazione di un modello d’uso completo. Se questi due processi si incontreranno nel momento giusto, i piani annunciati dalle imprese potranno portare a una diffusione duratura dell’eletromobilità.