Il furgone elettrico di Rivian offre un raggio d’azione del 30% in più e trazione integrale, ora disponibile

Rivian ha iniziato a consegnare il primo importante aggiornamento hardware per il proprio furgone elettrico dal lancio della produzione nel 2021: un pacco batteria LFP più grande che garantisce una autonomia del 30% in più, e una nuova versione AWD a doppio motore.

L’azienda ha confermato nella presentazione ai soci del terzo trimestre 2026 che le consegne delle nuove varianti sono iniziate all’inizio di ottobre. Si tratta del primo vero miglioramento delle specifiche per un furgone che da anni presenta un’autonomia stimata di circa 160 miglia.

Pacco da 129 kWh e opzione a doppio motore

Rivian ha menzionato per la prima volta questo aggiornamento nella sua lettera relativa al quarto trimestre 2025, di cui abbiamo parlato a febbraio quando la flotta di furgoni Rivian di Amazon è cresciuta del 50%. All’epoca, Rivian ha detto soltanto di stare “sviluppando” una batteria più grande e un sistema AWD per “ampliare la copertura delle rotte EDV” nella rete di Amazon.

Ora i modelli aggiornati sono già in spedizione. Nella presentazione odierna, Rivian afferma che le nuove versioni sono “progettate appositamente per ampliare la copertura delle rotte anche in aree rurali”, con la configurazione AWD e la batteria più grande che garantiscono “un aumento del 30% nell’autonomia”.

I documenti di certificazione EPA per il 2027 EDV 700, emessi il 17 settembre, indicano che la nuova batteria ha una capacità utilizzabile di 129 kWh. Rivian ha commercializzato il furgone attuale con una batteria LFP da 100 kWh, quindi si tratta di circa un 29% in più di energia, in linea con l’aumento dell’autonomia dichiarato del 30%.

L’aggiornamento è limitato al modello più grande 700, quello con uno spazio di carico di 652 piedi cubi. Il modello più piccolo 500 mantiene il suo vano di carico attuale e la trazione anteriore.

Cosa significa per l’autonomia

I dati forniti dall’EPA indicano valori di autonomia in condizioni di laboratorio non corretti, che sono sempre elevati poiché non tengono conto delle correzioni legate alla guida reale:

EDV attuale 700 (trazione anteriore): 261,7 miglia

NUOVO EDV 700 trazione anteriore: 355,5 miglia (+36%)

NUOVO EDV 700 trazione integrale: 322,25 miglia (+23%)

Rivian stima l’autonomia attuale del 700 in “fino a 160 miglia”. Applicando la correzione del 30% indicata da Rivian, l’autonomia del nuovo modello a trazione anteriore è di circa 208 miglia. Utilizzando l’aumento più ridotto del 23% registrato nei test dell’EPA per il modello a trazione integrale, stimiamo che la versione con doppio motore abbia un’autonomia compresa tra le 195 e le 200 miglia.

Sono a conoscenza del fatto che il sistema AWD costa circa un terzo in più rispetto al vantaggio in termini di autonomia. Per un furgone, si tratta di uno scambio accettabile. Le strade rurali comportano distanze più lunghe tra una sosta e l’altra, oltre a terreni accidentati, fango e neve, situazioni in cui un furgone a trazione anteriore con un carico completo di pacchi sul retro ha molte difficoltà.

Circa 200 miglia era la distanza che Rivian aveva promesso per il furgone quando sono iniziate le consegne per Amazon nel 2022, prima che la cifra effettiva si avvicinasse alle 160 miglia. Dopo quattro anni, Rivian ha finalmente raggiunto questo obiettivo.

Rivian ha bisogno di clienti aziendali oltre ad Amazon

Anche dal punto di vista delle vendite, il momento attuale è favorevole. Anche anni dopo la fine del periodo di esclusività alla fine del 2023, il business dei furgoni di Rivian è ancora prevalentemente legato ad Amazon. Questa settimana abbiamo notato un furgone Rivian con la livrea di Walmart+ su un camion per il trasporto auto in Indiana, sebbene nessuna delle due aziende abbia annunciato un accordo ufficiale.

Anche la concorrenza si è ridotta. GM ha interrotto la produzione dei furgoni BrightDrop in Ontario e Canoo è andata in bancarotta, lasciando l’E-Transit di Ford come principale alternativa elettrica di grandi dimensioni negli Stati Uniti.

La opinione di Electrek

Questo è il miglioramento di cui aveva bisogno il furgone. I 160 miglia erano sempre sufficienti per le rotte urbane dense di Amazon, ma questo ha escluso Rivian da una grande parte del mercato dei veicoli commerciali: consegne rurali, servizi pubblici, telecomunicazioni, chiunque non possa garantire un percorso breve e una ricarica notturna.

Raggiungere circa 200 miglia in condizioni reali, con la trazione integrale come opzione, apre molte di queste rotte. E a differenza della maggior parte dei furgoni elettrici attualmente sul mercato, Rivian sta effettivamente costruendo e migliorando il proprio prodotto invece di abbandonarlo.

La domanda è se Rivian possa trasformare questi clienti in altri che non siano Amazon. Il fatto che Walmart+ stia collaborando con un’azienda specializzata nel trasporto di auto è un buon segno. Vorremmo vedere un ordine effettivo. Se gestite una flotta e queste specifiche modificano i vostri calcoli, saremmo felici di ricevere un vostro messaggio.