Le biciclette elettriche ALSO di Rivian, in ritardo nella consegna, stanno finalmente arrivando ai primi clienti, con recensioni iniziali contrastanti.

Dopo mesi di ritardi, scadenze di consegna mancate e clienti sempre più impazienti, anche la società derivata da Rivian sta finalmente consegnando le sue biciclette elettriche ai veri clienti.

Hanno iniziato ad arrivare le consegne dell’edizione di lancio delle biciclette elettriche ALSO TM-B, il cui prezzo è di 4.500 dollari USA; alcuni proprietari hanno condiviso sui social media le loro prime impressioni e i risultati delle uscite in strada. Finora, i resoconti sembrano per lo più positivi – anche se i primi dati relativi all’autonomia forniscono una utile verifica delle affermazioni un po’ esagerate riguardo a queste biciclette.

Per chi non segue questa serie di articoli, la TM-B di ALSO è una delle nuove biciclette elettriche più insolite apparse sul mercato negli ultimi anni. L’azienda è nata da Rivian portando con sé molte delle soluzioni tipiche dei veicoli elettrici, il che ha reso questa bicicletta molto diversa per aspetto e funzionamento rispetto alle numerose biciclette elettriche relativamente convenzionali già presenti sul mercato.

La TM-B utilizza il sistema di trazione proprietario DreamRide di ALSO, che combina un sistema di azionamento a pedali elettronici con un motore potente. Non è presente alcun sistema meccanico tradizionale che collega i pedali alla ruota posteriore; invece, la pedalata genera un segnale elettronico che controlla il motore, creando così un sistema che ALSO può regolare in gran parte tramite software.

Questo è solo uno dei tanti elementi interessanti di questa bicicletta, tra cui telai sostituibili e l’approccio insolito dell’azienda al sistema di accelerazione.

Un proprietario della prima edizione Launch ha spiegato che il controllo con il pollice non trasforma semplicemente la TM-B in una normale e-bike controllata da un acceleratore.

“Quando si preme l’acceleratore senza pedalare, non succede nulla. Ma quando si pedala, l’aiuto alla propulsione aumenta temporaneamente al livello massimo e la bicicletta parte come un razzo. È incredibilmente reattiva e veloce. Sono completamente soddisfatto del funzionamento; non ho alcun interesse per un’e-bike che si comporta come una motocicletta e accelera senza pedalare.”

È una distinzione interessante, soprattutto considerando che il settore deve fare i conti con un numero sempre maggiore di regolamentazioni diverse da stato a stato. Inoltre, l’azienda ha effettivamente creato un pulsante di “potenziamento” temporaneo invece di un acceleratore tradizionale e indipendente.

E sembra che i primi utilizzatori apprezzino il risultato.

Un altro nuovo proprietario ha riassunto l’esperienza in modo piuttosto conciso: “Sono molto soddisfatto e impressionato dalla bicicletta, ma tenete presente che non ho mai posseduto un’e-bike, quindi il mio resoconto potrebbe non essere altrettanto dettagliato rispetto agli altri. Per me questa è davvero una grande scoperta.”

Ma per quanto riguarda l’autonomia di 100 miglia…

Uno dei primi rapporti più interessanti proviene da un proprietario che ha voluto verificare personalmente quale autonomia reale potesse offrire la TM-B.

Iniziando con la batteria completamente carica, il ciclista ha percorso 30 miglia (51 km) prima che rimanesse solo il 4% di carica. Questo test rappresenta senza dubbio una situazione simile al peggior scenario possibile per verificare l’autonomia: il ciclista ha dichiarato di aver utilizzato un livello elevato di assistenza al pedale per tutta la durata del viaggio, ha affrontato diverse salite ripide e ha dovuto lottare contro forti venti contrari.

A quanto pare, la bicicletta inizia anche a limitare progressivamente il massimo livello di assistenza man mano che la batteria si svuota, riducendo la potenza erogata non appena la carica raggiunge il 40%. Secondo il proprietario, il massimo livello di assistenza è sceso dal valore più alto di 10x a 9x al 40% di carica, per poi diminuire gradualmente fino a rimanere soltanto 2x di assistenza al 6%.

Oltre questo punto, il proprietario ha descritto la TM-B come una bicicletta che sembra sempre di più una normale bicicletta a pedali piuttosto che una bicicletta elettrica.

I 30 miglia (51 km) riportati con una batteria praticamente piena sono certamente lontani dalle 100 miglia (160 km) promesse, ma non dovrebbero nemmeno sorprendere particolarmente. I valori di autonomia delle e-bike sono notoriamente ottimistici in quasi tutto il settore, rappresentando generalmente una guida a bassa assistenza in condizioni favorevoli e non qualcuno che richiede al motore tutto il suo potenziale per tutta la durata del viaggio.

Anche se i valori di autonomia non corrispondono esattamente a quelli pubblicizzati, almeno nei contesti reali di utilizzo, la maggior parte dei proprietari è probabilmente semplicemente contenta di poter finalmente utilizzare queste bici tanto attese.

Inizialmente ALSO si aspettava di consegnare queste biciclette ai clienti molto prima, ma ha dovuto affrontare ritardi ripetuti. I clienti che avevano pagato in anticipo hanno visto slittare i tempi di consegna, mentre allo stesso tempo ALSO utilizzava biciclette dimostrative in tutto il paese nell’ambito di un tour promozionale. L’azienda ha attribuito i recenti ritardi a modifiche hardware legate all’approvvigionamento dei componenti, nonché a difficoltà nella ottenimento delle autorizzazioni regolatorie per la batteria e il sistema di ricarica USB-C ad alta potenza.

Ora, almeno, l’attenzione sta finalmente passando dal momento in cui i clienti riceveranno le loro biciclette a ciò che effettivamente ne pensano.

Saranno senza dubbio presenti delle peculiarità, dei reclami e forse alcuni problemi iniziali legati alla prima generazione, man mano che centinaia di e-bike TM-B accumulano chilometri effettivi. Avremo bisogno di ulteriori test sull’autonomia, soprattutto a livelli di assistenza più bassi, prima di poter trarre conclusioni su quanto siano realistiche le dichiarazioni di ALSO riguardo all’autonomia delle sue versioni top di gamma.

Tuttavia, dopo un’attesa così lunga, vedere le edizioni Launch Edition TM-B tra le mani di clienti reali anziché di rappresentanti aziendali potrebbe rappresentare il traguardo più importante finora.

E man mano che sempre più esemplari arriveranno nelle case nei prossimi settimane, dovremmo finalmente ottenere un’immagine molto più chiara su se la visione non convenzionale di ALSO per le biciclette elettriche ne sia valsa la pena.