La R1S 2027 di Rivian dispone di sedili per il conducente e l’accompagnatore, la funzionalità più richiesta.
Rivian sta lanciando i modelli R1S e R1T per l’anno modello 2027, e la principale novità è proprio quella che i proprietari chiedevano fin dal primo giorno: sedili per il passeggero della seconda fila sull’R1S.
L’azienda automobilistica definisce questa funzionalità quella più richiesta sin dal lancio dell’R1S. Arriva insieme a una struttura di allestimenti semplificata, una nuova ruota di serie per l’R1T, un nuovo colore di vernice e prezzi di partenza più elevati in tutti i modelli.
I sedili per il passeggero arrivano finalmente sull’R1S
Fino ad ora, il R1S era disponibile soltanto con un sedile panca per la seconda fila. Per il modello MY2027, Rivian aggiungerà una configurazione a sei posti caratterizzata da un passaggio centrale, in modo che i passeggeri possano spostarsi verso la terza fila senza dover piegare i sedili o disturbare il seggiolino infantile montato nella seconda fila.
Ogni sedile riservato al passeggero principale è dotato di un bracciolo individuale che si ripiega perfettamente all’interno del sedile e di un supporto per bicchieri che si abbassa premendo un pulsante situato sul bordo interno. Entrambi i sedili sono riscaldabili, si piegano completamente e mantengono tutte le cinghie di sicurezza necessarie per i seggiolini auto nella configurazione a panca. Sci e altri attrezzi lunghi possono essere posizionati al centro, anche quando tutti e sei i sedili sono occupati.
Se preferite mantenere tre posti al centro, il sedile a sette posti rimane disponibile. È di serie sul R1S Premium e sull’interior Black Mountain Signature per le versioni Performance e Quad.
L’ostacolo è il prezzo. Nella versione Premium, le poltrone del capitano richiedono il pacchetto Sound + Vision, quindi l’opzione costa 4.000 dollari con l’interior Black Mountain e 6.000 dollari con Ocean Coast. Per le versioni Performance e Quad, le poltrone partono da 1.500 dollari con Black Mountain Signature; inoltre, due interni, Ocean Coast Signature e Slate Sky Signature, sono disponibili solo se si seleziona l’opzione delle poltrone del capitano, al prezzo rispettivamente di 4.000 dollari e 4.500 dollari.
Versioni
Sedili
Interior e dettagli decorativi
Requisito
Opzione aggiuntiva
Premium
Sedile a sedili standard
Black Mountain / Legno di frassino scuro
Incluso
$0
Premium
Poltrone del capitano
Black Mountain / Legno di frassino scuro
Necessita di Sound + Vision
$4.000
Premium
Sedie del capitano
Ocean Coast / Legno di frassino scuro
Necessita di Sound + Vision
$6.000
Performance & Quad
Panchina standard
Black Mountain Signature / Legno di frassino marrone
Standard
$0
Performance & Quad
Sedie del capitano
Black Mountain Signature / Legno di frassino marrone
Disponibile
$1.500
Performance & Quad
Sedie del capitano
Ocean Coast Signature / Legno di legna galleggiante
Eccclusivo per le sedie del capitano
$4.000
Performance & Quad
Sedie del capitano
Slate Sky Signature / Legno di noce
Eccclusivo per le sedie del capitano
$4.500
I nomi Dual/Tri/Quad sono stati eliminati
Rivian sta anche abbandonando la denominazione basata sul numero di motori che caratterizzava la linea R1. Scompaiono quindi Dual, Tri e Quad come combinazioni di batteria e motore; al loro posto ci sono tre livelli di allestimento: Premium, Performance e Quad. Questa struttura riflette quella adottata da Rivian sull’R2, in modo che le due linee di prodotto abbiano ora lo stesso schema di denominazione.
Premium è la versione a doppio motore, con 533 cavalli di potenza e 610 libbre-piede di coppia, e un tempo per raggiungere i 60 mph in 4,5 secondi. Un upgrade opzionale aumenta la potenza a 665 cavalli, riducendo il tempo di accelerazione a 3,4 secondi; inoltre, il pacchetto Long Range garantisce un’autonomia di fino a 410 miglia sul R1S e 420 miglia sul R1T.
Performance è la versione a tre motori, con 850 cavalli di potenza e 1.103 libbre-piede di coppia, in grado di accelerare da fermo a 60 mph in 2,9 secondi e offrendo un’autonomia di fino a 371 miglia. Quad rimane la versione top di gamma, con 1.025 cavalli di potenza e 1.198 libbre-piede di coppia, un tempo di accelerazione da fermo a 60 mph in 2,5 secondi sul R1T e un’autonomia di fino a 374 miglia.
Anche i nomi degli interni cambiano: Performance e Quad dispongono di tre versioni Signature, ovvero Slate Sky Signature, Black Mountain Signature e Ocean Coast Signature. Premium offre invece le versioni Black Mountain e Ocean Coast.
Una nuova ruota da fuoristrada e un nuovo colore
L’R1T è dotato di nuove ruote Adventure All-Season da 20 pollici standard e pneumatici Goodyear, progettati per migliorare la trazione fuoristrada senza ridurre l’autonomia tipica dei pneumatici più aggressivi. Sono di serie sull’R1T Premium e disponibili gratuitamente sull’R1T Performance; Rivian stima un’autonomia di 300 miglia sull’edizione Premium, 380 miglia sull’edizione Premium Long Range e 348 miglia sull’edizione Performance.
Entrambe i modelli presentano anche Esker Silver, il finimento a metallo liquido già mostrato da Rivian sull’R2. Sostituisce LA Silver come vernice inclusa nelle versioni R1S e R1T.
I prezzi sono aumentati
L’R1S del modello MY2027 parte ora da 83.990 dollari, mentre l’R1T da 79.990 dollari. Si tratta di un aumento rispetto all’anno modello 2026, quando l’R1S aveva un prezzo iniziale di 76.990 dollari e l’R1T di 70.990 dollari. Il prezzo più basso per acquistare un R1 è aumentato di 7.000 dollari per l’SUV e di 9.000 dollari per il camioncino.
L’opinione di Electrek
I sedili del conducente rappresentano un aggiornamento importante e atteso, che potrebbe rilanciare la domanda per l’R1S nonostante l’attenzione concentrata sull’R2. Un SUV familiare a tre file senza una fila centrale percorribile è sempre stato un aspetto mancante nell’R1S, soprattutto a un prezzo di oltre 80.000 dollari; Rivian ha ragione a definirlo la funzionalità più richiesta. Implementare una struttura con passaggio centrale che non costringa a spostare i seggiolini per bambini è esattamente il tipo di dettaglio che Rivian sa realizzare al meglio.
Anche la semplificazione delle versioni disponibili è una scelta intelligente. “Quanti motori desidera?” non è mai stato un buon modo per vendere un’auto a un acquirente comune, e allineare l’R1 all’R2 conferisce all’intera marca un linguaggio comune. Mi piace.
Tuttavia è il prezzo l’aspetto che i clienti percepiscono davvero. Un aumento di 7.000–9.000 dollari sul prezzo di partenza, sommato alle poltrone per il pilota che possono costare 4.500 dollari se si sceglie l’opzione Sound + Vision del pacchetto Premium, fa sì che i costi aumentino rapidamente. Rivian sta puntando sempre di più verso una posizionamento premium proprio mentre il R2, più accessibile, è prossimo al lancio. Probabilmente è questo il piano: spingere l’R1 verso un mercato di fascia alta e lasciare che sia l’R2 a conquistare il mercato di massa. La domanda è quante persone interessate all’R1S stessero aspettando le poltrone per il pilota al prezzo precedente, e non a quello attuale.