Il Rivian R3 sarà “materialmente” più economico del R2, mentre il R4 è ancora più conveniente.

L’amministratore delegato di Rivian, RJ Scaringe, afferma che il prossimo crossover R3 avrà un prezzo “notevolmente più basso” rispetto all’R2, e che un modello successivo, l’R4, farà scendere ulteriormente i prezzi.

Non ha fornito una cifra precisa. Tuttavia, si tratta del segnale più chiaro finora che Rivian intende continuare a ridurre i prezzi dei propri modelli per puntare verso il segmento di mercato più accessibile dopo il lancio dell’R2.

Scaringe ha espresso queste opinioni in un’intervista a Corner Office per The New York Times pubblicata questo fine settimana. Quando gli è stato chiesto se Rivian stesse lavorando a un prodotto ancora più economico dell’R2, ha scherzato dicendo che il prossimo prodotto è quello che “chiamiamo creativamente R3”.

“Non abbiamo ancora annunciato il prezzo, ma sarà notevolmente più basso”, ha detto Scaringe, aggiungendo che l’R4 “spingerà i prezzi ancora più in basso”.

Più basso di quale R2?

Ecco dove le cose diventano complicate. L’R2 è generalmente descritto come un SUV da 45.000 dollari, ed è così che anche il Times l’ha presentato. Tuttavia non si tratta di un’auto che si possa acquistare oggi.

Quando Rivian ha svelato l’intera gamma e i prezzi dell’R2 a marzo, solo l’edizione di lancio Performance da 57.990 dollari era prevista per il 2026. La versione Premium da 53.990 dollari arriverà verso la fine di quest’anno, quella Standard Long Range da 48.490 dollari all’inizio del 2027, mentre la versione Standard RWD da 45.000 dollari non sarà disponibile prima della fine del 2027.

Pertanto, “materialmente inferiore all’R2” può significare molte cose a seconda di quale modello R2 si sceglie come riferimento.

Il miglior riferimento che abbiamo è quello fornito da Scaringe stesso. In precedenza aveva detto che l’R3 avrebbe portato Rivian nella fascia dei “30.000-40.000 dollari”. Ciò corrisponde a un prodotto il cui prezzo è materialmente inferiore a quello di base dell’R2, fissato a 45.000 dollari.

L’R3 è ancora lontano

Rivian intende produrre il R3 nella sua fabbrica in Georgia, dove la produzione dovrebbe iniziare nel 2028. Lo stabilimento è progettato per una capacità annuale di 400.000 unità, suddivisa in due fasi.

Per quanto riguarda il R4, Scaringe aveva precedentemente descritto R4 e R5 come veicoli fratelli su una piattaforma completamente nuova, affermando che non esistevano ancora team ingegneristici dedicati a loro. Niente in questa intervista fa pensare che la situazione sia cambiata molto. Per ora, il R4 rappresenta soltanto una direzione di prezzo senza data precisa.

Il R2, invece, svolge esattamente il ruolo per cui Rivian ne aveva bisogno. Dopo l’inizio delle consegne del R2 a giugno, l’azienda ha aumentato le previsioni di consegne per il 2026 a 65.000-70.000 veicoli, rispetto a circa 42.000 l’anno scorso. Tuttavia continua a subire perdite, con una perdita EBITDA adjusted stimata tra 1,8 miliardi e 2 miliardi di dollari quest’anno.

Scaringe ha anche spiegato perché Rivian non poteva partire con un’auto economica. Essendo una startup senza esperienza che acquistava componenti per l’R1, Rivian non aveva alcun potere contrattuale e aveva previsto un “premio del 40 o 50 percento” rispetto ai prezzi dei fornitori. Secondo Scaringe, questa situazione è ora cambiata: sono i CEO di quegli stessi fornitori ad andare da Rivian per proporre i loro prodotti.

La visione di Electrek

Mi piace la direzione intrapresa da Rivian, e mi piace che Scaringe continui a sottolinearla. Rivian sta seguendo lo stesso approccio basato sulle auto di punta utilizzato da Tesla per passare dal Model S al Model 3, e finora sta ottenendo risultati migliori di quanto si aspettassero molti. Seth Weintraub di Electrek ha provato l’R2 e sta seriamente valutando di sostituire il proprio Model Y con esso.

Con il R2 che migliora progressivamente, portando Rivian più vicina alla redditività, e poi il R3 più piccolo e a costo inferiore, Rivian si troverà in una posizione eccellente per un’espansione globale, grazie a una gamma di prodotti più completa e redditizia nei prossimi anni.

È entusiasmante. Se tutto va bene, negli Stati Uniti comparirà un altro importante produttore di automobili completamente elettriche. Uno che non presenta tutti quei problemi strani…