Rimac sta aiutando a produrre due BMW segreti

Il direttore esecutivo di Bugatti Rimac ha rivelato di stare sviluppando due modelli in collaborazione con la BMW, ma i dettagli sono ancora scarsi.

Rimac Technology, nota per lo sviluppo di soluzioni elettriche ad alte prestazioni, non si dedica esclusivamente alla produzione di veicoli. Nei suoi “tempi liberi”, la proprietaria di Bugatti fornisce catene cinematiche elettriche ad alcuni dei principali produttori del mercato.

Uno degli esempi più recenti è il nuovo BMW i7. Il modello di punta tedesco è il primo della marca ad essere dotato di un sistema ad alta tensione sviluppato in collaborazione con Rimac e, a quanto pare, questa joint venture non si limiterà all’i7.

In dichiarazioni ad Auto News, Mate Rimac, direttore esecutivo di Bugatti Rimac, ha confermato che “ci sono altri due sistemi in fase di sviluppo, ma al momento non posso fornire ulteriori dettagli”.

Oltre alla BMW, anche la Porsche e la Ceer — un giovane marchio saudita di automobili elettriche — affidano a Rimac Technology la produzione di componenti essenziali per l’elettrificazione dei loro modelli.

Nel Porsche 911 GTS T-Hybrid troviamo una batteria da 1,9 kWh e 400 V prodotta da Rimac. La Ceer, d’altra parte, ricorre a questo fornitore croato per sviluppare i propri sistemi di propulsione elettrica completamente integrati. A questi si aggiungono “ancora alcuni clienti che al momento non possiamo rivelare”, ha concluso.

Hanno impiegato anni, ma l’investimento ne è valso la pena

Secondo il responsabile, quando i dirigenti del BMW Group hanno visitato, nel 2021, le future strutture di Rimac Technology, hanno ricevuto una promessa ambiziosa da parte di Mate Rimac: costruire lì una linea di produzione dedicata alla BMW, indipendentemente dal fatto che il marchio tedesco firmasse o meno un contratto.

L’impegno e la determinazione hanno dato i loro frutti. Dopo più di tre anni di lavoro, la relazione tra i due costruttori si è evoluta e oggi, in quella unità di produzione, Rimac Technology produce 48 mila sistemi di batterie all’anno per il BMW i7. Una prova che i costruttori europei sono in grado di competere con i produttori cinesi.

Circa il 70% della capacità di questa unità è dedicato alla produzione di sistemi di batterie per diversi produttori automobilistici. Il programma di BMW occupa 15.000 m2 di questa area, che ha una superficie totale di 90.000 m2.

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Lo sguardo al futuro

Negli ultimi mesi, un consorzio di investitori ha acquisito la quota del 21% di Porsche nel Gruppo Rimac e la sua quota del 45% in Bugatti Rimac. Secondo Mate Rimac, “volevo essere in grado di prendere decisioni e investire a lungo termine senza dover spiegare tutto a 50 persone”. Ora, secondo l’esecutivo, “posso sedermi con il mio team di gestione, prendere una decisione e andare avanti”.

Tuttavia, dopo aver trasformato la Rimac Technology in un fornitore di primo livello, Mate Rimac si trova di fronte a un altro problema: fino a che punto intende continuare ad espandere la presenza dell’azienda nell’industria automobilistica.

L’azienda si è specializzata nello sviluppo di batterie, sistemi di propulsione elettrica, componenti elettronici e software, ma il responsabile non intende espandersi ulteriormente. “Il portafoglio che abbiamo è proprio quello che vogliamo avere”, ha detto.

“Al momento, ci stiamo (…) concentrando di più sulle opportunità al di fuori dell’industria automobilistica. Ciò è dovuto al fatto che l’industria automobilistica, attualmente, non rappresenti il miglior cliente”.

Mate Rimac, amministratore delegato di Bugatti Rimac