Riparazioni delle auto elettriche: secondo l’alleanza, questo aumenta i costi
Immagine: Mercedes‑Benz (immagine simbolica)
I costi di riparazione delle auto elettriche in seguito a incidenti non sono automaticamente più alti rispetto a quelli delle vetture a motore termico. Come spiega Carsten Reinkemeyer dell’Allianz Zentrum für Technik (AZT) al portale Firmenauto.de, la causa principale dei costi più elevati è l’età inferiore della flotta di auto elettriche. Poiché la popolazione delle vetture a batteria è in media molto più giovane, ciò comporta da un lato un diverso modo di segnalare gli incidenti e, dall’altro, costi di riparazione più alti nonché spese per danni totali.
Un altro fattore che aumenta i costi sono le tariffe orarie nei centri di assistenza ufficiali, che secondo studi di Allianz possono essere quasi del 50 percento più alte rispetto a quelle delle officine indipendenti. Un confronto tra veicoli simili per età ha confermato l’influenza dell’età. Secondo l’esperto, i prezzi delle parti di ricambio per le auto elettriche non sono in generale più alti: componenti come i paraurti hanno lo stesso costo indipendentemente dal segmento e dal produttore. “Rileviamo un’influenza piuttosto ridotta sui costi di attivazione, quando per una riparazione è necessario intervenire sul sistema ad alta tensione”, spiega Reinkemeyer. Tuttavia, ciò è richiesto solo in un numero limitato di casi.
Tuttavia, la batteria ad alta tensione può diventare un fattore di costo decisivo, soprattutto in caso di danni al pavimento dell’auto. A seconda della placca protettiva del vano motore e delle soluzioni di riparazione fornite dai produttori, secondo l’esperto i costi possono variare da meno di 1000 euro fino a 29.000 euro. Sorgono inoltre difficoltà nella diagnosi sul posto o nella scelta del luogo di stoccaggio, poiché spesso mancano le competenze necessarie e le supposizioni riguardo ai rischi possono portare a misure inutili e costose. I centri di riparazione indipendenti sono svantaggiati a causa della mancanza di strumenti per la diagnosi delle nuove marche e modelli, che appaiono con una frequenza piuttosto elevata.
In uno studio sui costi di recupero, l’AZT ha riscontrato “aumenti significativi dei costi” rispetto a un prezzo medio per i veicoli con motorizzazione tradizionale, secondo quanto riferito da Reinkemeyer. Spesso, afferma, la durata del fermo obbligatorio dei veicoli viene “esageratamente allungata”. Alcuni produttori come VW e BMW avrebbero già reagito, riducendo il periodo iniziale di quarantena, sotto controllo della temperatura della batteria, a 24 ore. La temperatura funge da indicatore importante per rilevare possibili reazioni critiche nella batteria.
Secondo Reinkemeyer, per ridurre i costi sono necessarie informazioni oggettive, formazione regolare e una migliore istruzione al fine di ridurre le paure legate a pericoli rari. Inoltre, è importante proteggere il contenitore della batteria da danni causati dal fondo del veicolo. Un problema rimane la necessità, in alcuni casi, di effettuare riparazioni generalizzate sostituendo la batteria. Per evitare danni totali che comportano costi elevati, i produttori dovrebbero offrire soluzioni facili da riparare o batterie di ricambio il cui valore corrisponda a quello attuale.
“È molto importante per tutti noi che esistano possibilità di riparazione semplici e a basso costo per tutte le batterie”, afferma Reinkemeyer. “Infatti, alla fine, sono sempre i nostri clienti a pagare le conseguenze di una mancata facilità di riparazione.”
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Sull’autore
Thomas Langenbucher è un esperto di mobilità elettrica con esperienze professionali nell’industria automobilistica e nel settore finanziario. Dal 2011 scrive su ecomento.de di auto elettriche, tecnologie sostenibili e soluzioni per la mobilità. Scopri di più.
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