Il Renault Trafic E-Tech elettrico vince l’International Van of the Year 2027

Il Trafic E-Tech di quarta generazione prodotto da Renault ha vinto il premio International Van of the Year (IVOTY) 2027, ottenendo il sostegno unanime dei 26 giudici. Questo risultato rappresenta un riconoscimento anticipato per questo nuovo furgone elettrico, poiché Renault lo integra nella sua gamma di veicoli commerciali di medie dimensioni dotati di sistema di ricarica a 800V e software aggiornabili remotamente.

Il trofeo è stato consegnato durante la cerimonia “Night of the Stars” all’evento IAA Transportation a Hannover, in Germania, lunedì 14 settembre. Ogni membro della giuria ha assegnato al Trafic i voti più alti, mettendolo in vantaggio rispetto alla gamma di furgoni compatti Stellantis ProOne.

Il V7E di Farizon e il Volkswagen Caddy Cargo hanno condiviso il terzo posto. Anche l’Hyundai Staria Electric e il Maxus Deliver 7 sono stati selezionati per questo premio, che quest’anno celebra la sua 35ª edizione.

Per i gestori di furgoni che valutano il passaggio a modelli elettrici, la capacità di ricarica del Trafic rappresenta uno dei cambiamenti più rilevanti. Renault indica circa 20 minuti per ricaricare la versione a lungo raggio dal 15% all’80%, utilizzando un caricabatterie DC da 240 kW. Questo tempo può comunque variare in base all’omologazione e alle condizioni di ricarica appropriate.

L’annuncio del premio non specifica il prezzo né la data di consegna nel Regno Unito. Indica però l’architettura elettrica da 800 V e la piattaforma veicolare definita tramite software come caratteristiche fondamentali del nuovo furgone, con Renault che sottolinea costi operativi giornalieri più bassi e maggiore flessibilità per aggiungere funzionalità dopo l’acquisto.

Jarlath Sweeney, presidente della giuria di International Van of the Year, ha congratulato Renault per il risultato ottenuto e ha affermato che il Trafic soddisfa i requisiti del concorso per un trasporto stradale efficiente, sicuro e più sostenibile.

“Il criterio principale per la nomination e l’elezione di un furgone come International Van of the Year è il suo contributo a standard elevati di efficienza e sicurezza, nonché al rispetto dell’ambiente e alla sostenibilità nel trasporto di merci leggere su strada”, ha detto.

La giuria è composta da redattori di riviste specializzate in veicoli commerciali e giornalisti provenienti da tutta Europa e dal Sudafrica. La sua decisione unanime riguarda il nuovo Trafic E-Tech elettrico di quarta generazione, un riconoscimento importante se si confronta il vincitore con i modelli precedenti che portavano il nome Trafic.

Jan Ptacek, vicepresidente di Renault e responsabile dei veicoli commerciali leggeri, ha ricevuto il trofeo a nome del produttore. Ha ringraziato i team incaricati dello sviluppo del veicolo e collegato questo riconoscimento ai piani di Renault per il settore dei veicoli commerciali.

“Questo prestigioso premio International Van of the Year rappresenta un forte riconoscimento del lavoro eccezionale e dell’impegno di tutti i team coinvolti nel progetto elettrico Trafic E-Tech”, ha dichiarato.

Ptacek ha definito la combinazione di funzionalità del veicolo definite tramite software, l’architettura a 800V e la rapida ricarica in corrente continua come un elemento “rivoluzionario” per il mercato europeo dei veicoli commerciali leggeri. Ha inoltre menzionato il piacere di guidare e la manovrabilità in città tra i vantaggi che Renault si aspetta i clienti notino.

Si tratta di affermazioni del produttore, piuttosto che di dati quantificati presenti nell’annuncio del premio. La comunicazione non fornisce cifre comparative sui costi di esercizio né una suddivisione della valutazione della giuria per ciascuna caratteristica. I acquirenti dovranno comunque valutare il furgone in base alle proprie rotte e ai propri sistemi di ricarica.

Il tempo di ricarica è particolarmente importante quando il furgone deve tornare al lavoro durante la giornata. Una breve sosta può rendere praticabile un ulteriore viaggio, anche se l’intervallo percentuale della batteria indicato non deve essere scambiato per una ricarica completa. Chi si affida alla ricarica notturna dovrà effettuare calcoli diversi da chi utilizza regolarmente caricabatterie rapidi pubblici.

Il sito web di Renault nel Regno Unito elenca attualmente un raggio di percorrenza provvisorio fino a 279 miglia per la versione ad lungo raggio, in attesa dell’approvazione WLTP. Il rapporto sulle prestazioni pubblicato a settembre indica una distanza di oltre 470 km, circa 292 miglia. Poiché questi valori pubblicati differiscono, saranno necessarie le specifiche definitive per il Regno Unito prima di poter effettuare un confronto diretto con i concorrenti.

Nelle specifiche per il Regno Unito è indicata inoltre una capacità di carico fino a 1,25 tonnellate e un’altezza inferiore a 1,9 metri. Renault indica un raggio di sterzata di 10,3 metri per la versione L1, a condizione che venga ottenuta l’omologazione. La capacità di trasferire energia dal veicolo al carico permetterà agli equipaggiamenti elettrici di attingere energia dalla batteria di trazione.

L’abitacolo disporrà di un display da 10 pollici e di uno schermo separato da 12 pollici. Renault descrive un sistema operativo connesso alla cloud, che permette di analizzare i dati del veicolo e di introdurre funzionalità aggiuntive durante il periodo di possesso. Questo costituisce la base dell’approccio definito da software, sottolineato da Ptacek al momento della consegna del premio.

Per un proprietario che guida personalmente, la diagnosi remota potrebbe aiutare a capire se sia necessario recarsi in un centro di assistenza. Una flotta più grande potrebbe utilizzare le stesse informazioni per pianificare le manutenzioni in base alla disponibilità dei veicoli. Queste possibili applicazioni dipenderanno dai servizi offerti nel Regno Unito e dalla loro implementazione per i singoli clienti.

La domanda pratica per i responsabili delle flotte è quale funzionalità sarà inclusa nel veicolo, quali saranno disponibili in seguito e quanto costeranno. La possibilità di aggiungere software è utile solo se i servizi si adattano alle esigenze aziendali. Inoltre, rende i termini del supporto continuativo parte della decisione di acquisto.

Renault afferma che il nuovo Trafic verrà prodotto a Sandouville in Francia. Dopo la versione furgonata, seguiranno quelle con cabina per il conducente e cabina per l’equipaggio nel 2027. L’azienda sta inoltre preparando modifiche attraverso le proprie fabbriche, il partner specializzato Qstomize e una rete europea di 300 carrozzieri certificati.

Quella versatilità è fondamentale per le aziende il cui fabbisogno va oltre il semplice trasporto di pacchi o attrezzi in un van standard. Una conversione può modificare sia lo spazio disponibile sia il peso che il veicolo deve trasportare, rendendo le specifiche del furgone modificato più utili rispetto ai dati di base del modello originale.

Il premio Trafic segue le recenti vittorie di Renault con il Master nel 2025 e il Kangoo nel 2022 e 2012. Il Trafic aveva già ottenuto questo titolo nel 2002, portando così questa gamma a conquistare il premio per la seconda volta 25 anni dopo. Il bilancio storico di Renault include anche la vittoria del Master nel 1998, rendendo questo il sesto successo della marca al IVOTY.

I risultati di quest’anno sono stati annunciati alla Hannover Messe, dove l’industria dei veicoli commerciali si è riunita per l’IAA Transportation. Gli organizzatori hanno nominato il furgone compatto Stellantis ProOne come secondo classificato, mentre Farizon e Volkswagen hanno ottenuto il terzo posto ex aequo; nell’annuncio fornito non sono stati pubblicati i punteggi individuali.