Il Renault Trafic E-Tech elettrico è disponibile per preordini nel Regno Unito a partire da 38.000 sterline più IVA.

Renault ha aperto le prenotazioni nel Regno Unito per il suo nuovo furgone elettrico Trafic E-Tech, con prezzi a partire da 38.000 sterline escluso IVA e consegne previste per il secondo trimestre del 2027. La gamma offre la scelta tra due batterie, un’autonomia massima dichiarata di 292 miglia e una ricarica rapida grazie all’architettura elettrica a 800V.

Il furgone di medie dimensioni è anche il primo veicolo definito tramite software di Renault, che permette di aggiornare o integrare funzionalità a distanza per tutta la sua vita utile. Per le aziende che valutano il passaggio all’elettrico, i dati pratici includono una capacità di carico fino a 1,3 tonnellate, una capacità di traino fino a due tonnellate e uno spazio di carico di fino a 5,8 metri cubi.

Tuttavia, il prezzo di ingresso e l’autonomia massima si riferiscono a versioni diverse. Il modello da 38.000 sterline è un furgone a corpo corto Advance con una batteria utilizzabile da 60 kWh e un’autonomia WLTP dichiarata di fino a 217 miglia. L’accesso alla batteria più grande da 81 kWh, che garantisce un’autonomia fino a 292 miglia, inizia da 43.000 sterline escluso IVA.

I preordini sono iniziati il 5 novembre 2026, con sette versioni disponibili nelle configurazioni Advance ed Extra. I clienti possono scegliere tra due lunghezze del corpo del veicolo, mentre vengono offerti sia furgoni per il trasporto di persone che furgoni tradizionali. La batteria da 60 kWh è riservata alla configurazione di base nella lista dei prezzi pubblicata per il Regno Unito; tutte le altre versioni elencate utilizzano il pacchetto da 81 kWh.

Il furgone panel van Advance di lunghezza maggiore costa 44.000 sterline, mentre i furgoni panel van Extra hanno un prezzo di 44.500 sterline nella versione corta e 45.500 sterline con carrozzeria più lunga. I furgoni per il trasporto di personale sono disponibili solo nella configurazione più lunga, con un costo di 46.500 sterline nella versione Advance o 48.000 sterline nella versione Extra. Tutti questi importi rappresentano prezzi di base escluso l’IVA. Renault prevede un contributo di 5.000 sterline per ogni versione.

Con una batteria e una lunghezza della carrozzeria equivalenti, l’Extra costa 1.500 sterline in più rispetto all’Advance. Questo sovrapprezzo vale sia per le versioni panel van che per quelle per il trasporto di personale, permettendo alle aziende di calcolare in modo uniforme il costo dell’aggiornamento, valutando i vantaggi offerti dall’abitacolo e dall’area di carico in base alle proprie esigenze.

Per la ricarica, la batteria più grande supporta una potenza massima in corrente continua di 190 kW, mentre la versione da 60 kWh raggiunge al massimo 160 kW. Entrambe dispongono di una capacità di ricarica in corrente alternata di 11 kW, offrendo un’alternativa per le aziende che possono ricaricarsi in un deposito o in un altro luogo di lavoro adatto tra un turno e l’altro.

Renault afferma che la versione da 81 kWh può raggiungere l’80% di carica in circa 20 minuti in condizioni ottimali. Tuttavia, l’annuncio nel Regno Unito non specifica la percentuale iniziale della batteria, pertanto questo valore non può essere considerato come un tempo di ricarica dal 10% all’80% direttamente comparabile. Le prestazioni reali di ricarica dipenderanno inoltre dall’equipaggiamento disponibile e dalle condizioni della batteria.

Sia le versioni a batteria che quelle a motore termico utilizzano un motore elettrico da 160 kW in grado di generare una coppia di 355 Nm. È presente di serie una pompa di calore e Renault indica un consumo di elettricità fino a 17,2 kWh ogni 100 km. I valori relativi all’autonomia e al consumo sono indicazioni del produttore; la distanza effettivamente percorribile dipende da fattori come il carico, la velocità, la temperatura e il traino.

La scelta della batteria comporta una differenza di prezzo di base di 5.000 sterline tra le due versioni di furgone Advance a carrozzeria corta. In cambio, la batteria più grande aumenta l’autonomia massima indicata di 75 miglia. Per questo, il chilometraggio giornaliero previsto e le possibilità di ricarica diventano elementi fondamentali quando si sceglie tra le versioni a breve autonomia e quelle a lunga autonomia.

La capacità di carico rimane un aspetto fondamentale di questa proposta. Renault indica volumi di carico che vanno da 5,1 a 5,8 metri cubi, con spazio per tre pallet Euro. La capacità massima di carico e i valori di traino dipendono dalla versione, pertanto le aziende dovranno abbinare le specifiche scelte alle esigenze dei propri equipaggiamenti, del carico e del rimorchio.

Le due lunghezze del corpo vettura sono rispettivamente di 4,87 metri e 5,27 metri, con una larghezza totale di 1,92 metri. L’altezza indicata è di 1,89 metri, il che può risultare utile per gli operatori che entrano regolarmente in aree di parcheggio con limitazioni di altezza. Un raggio di sterzata di 10,3 metri corrisponde ai valori indicati da Renault per la Clio, migliorando la manovrabilità in strade strette e aree di carico.

Oltre al sistema di propulsione, Renault pone una notevole enfasi sull’architettura elettronica del furgone. Definirla “definita da software” significa che il software può modificare o ampliare le funzioni del veicolo anche dopo la consegna, invece di mantenere le specifiche immutate per tutta la durata della proprietà. Le aggiornamenti tramite connessione wireless fanno parte di questo approccio, insieme a applicazioni personalizzate per specifiche attività aziendali.

Secondo Renault, le aziende potranno integrare le proprie applicazioni nei sistemi del veicolo. Un operatore di consegne, ad esempio, potrà visualizzare sul cruscotto le rotte, gli orari e i dettagli dei lavori. Anche i convertitori specializzati potranno sviluppare applicazioni per gestire l’equipaggiamento installato sul furgone, inclusi i sistemi di refrigerazione.

Il produttore vede inoltre opportunità nell’utilizzo della diagnosi remota e della manutenzione predittiva per aiutare gli operatori a evitare tempi di inattività. Si tratta di vantaggi operativi proposti, piuttosto che di prove di risparmi concreti: l’annuncio del Regno Unito non specifica di quanto potrebbero ridursi i tempi di lavoro in officina o i costi operativi per un’impresa specifica.

La funzione veicolo-carico offre un altro possibile utilizzo della batteria di trazione, permettendo di alimentare attrezzature elettriche compatibili lontano dalla presa di corrente principale. Ciò potrebbe consentire l’uso di strumenti o altre attrezzature direttamente sul posto di lavoro. Le versioni aggiuntive includono prese da 230V sia nella cabina che nell’area di carico.

La dotazione di serie dell’Advance include un display strumenti digitale da 10 pollici e un touchscreen multimediale OpenR evo da 12,3 pollici. Sono inclusi la compatibilità wireless con Apple CarPlay e Android Auto, radio DAB, Bluetooth, riconoscimento vocale e accesso a Google Play Store. Due prese USB-C sul cruscotto permettono di collegare i dispositivi utilizzati durante la giornata lavorativa.

Gli assistenti alla guida includono il controllo della velocità adattivo, sensori di parcheggio anteriori, posteriori e laterali, nonché una telecamera per il parcheggio in retromarcia. È presente un frenata d’emergenza automatica sia davanti che dietro, oltre a un assistente per il mantenimento della corsia, riconoscimento dei segnali stradali e monitoraggio del conducente. Il sistema di dinamica veicolare include inoltre l’assistente per la partenza in salita e l’assistente per la stabilità del rimorchio.

La versione Advance dispone inoltre di aria condizionata manuale, fari LED adattivi, luci e tergicristalli automatici, oltre a funzioni di accesso e avviamento senza mani. Il freno a mano elettrico ha una funzione di blocco automatico. Come dotazioni di serie sono presenti anche specchietti laterali regolabili elettricamente e riscaldabili, nonché volante regolabile in altezza e profondità.

Passando alla versione Extra si ottengono la vernice metallica, airbag aggiuntivi, controllo climatico automatico e un sedile del conducente con supporto lombare, bracciolo e ulteriori regolazioni. Tra le dotazioni figurano inoltre la ricarica wireless dello smartphone e il sistema di navigazione HERE, insieme a una configurazione per ufficio mobile volta a rendere l’abitacolo più funzionale durante i tragitti.

Extra dispone inoltre di dieci anelli di fissaggio per carichi laterali e di un paratie con pannello di chiusura per il trasferimento dei carichi. Advance include già una paratie completa, un pavimento in legno spesso 8 mm, pannelli di protezione laterale e illuminazione a LED nell’area di carico, con sei o otto anelli di fissaggio integrati nel pavimento. Le porte posteriori si aprono di 180 gradi, mentre una porta laterale scorrevole offre un altro punto di accesso.

Lo spazio di stoccaggio nell’abitacolo ammonta a 32 litri, incluso spazio nei pannelli di controllo, una borsa degli attrezzi chiusa e spazio di stoccaggio sul sedile passeggero. Renault indica inoltre tre supporti per tazze, prese da 12 V sui pannelli di controllo e nell’area di carico, e un’altezza di carico di 530 mm.

Il nuovo modello è già stato nominato International Van of the Year 2027, un riconoscimento annunciato da Renault prima dell’annuncio dei prezzi e delle prenotazioni nel Regno Unito.