Renault punta all’indipendenza e vuole rendere più redditizie le auto elettriche

Immagine: Renault

Alla fiera automobilistica di Parigi, François Provost, Amministratore Delegato del gruppo Renault, ha spiegato ai giornalisti la strategia futura del gruppo. Secondo il portale Edison, l’attenzione è stata concentrata sulla situazione competitiva causata dai produttori cinesi, sull’utilizzo delle fabbriche europee e sulla redditività delle auto elettriche.

Renault esclude una produzione congiunta di veicoli con produttori cinesi in Europa. Secondo Provost, gli stabilimenti europei sono al 85 percento occupati, per cui non ci sono capacità disponibili per una simile collaborazione. Inoltre, il gruppo punta a mantenere l’indipendenza tecnologica e ad accettare partner solo se questi utilizzano la tecnologia Renault.

“In Europa vogliamo rimanere indipendenti. Vogliamo dimostrare che un produttore automobilistico europeo può sviluppare veicoli in due anni e rimanere all’avanguardia nelle tecnologie attualmente fondamentali, come quella relativa alla catena di valore dei veicoli elettrici e al software”, afferma Provost.

Mentre per il nuovo Twingo elettrico è stata ancora utilizzata la collaborazione di ingegneri cinesi, per i modelli futuri sarà applicato un nuovo standard di due anni di tempo di sviluppo. A tal fine, circa il 50 percento degli ingegneri specializzati nei motori tradizionali è stato riqualificato in nuove aree come batterie, software ed elettronica di potenza, si legge.

Riguardo alla redditività, Provost ha affermato che le auto elettriche rimangono in media meno redditizie rispetto a quelle a combustione interna. Tuttavia, Renault ottiene profitti con il Twingo, il Renault 5 e il Renault 4 che sono “notevolmente più alti” rispetto a quelli della prima generazione di Mégane e Scénic. L’obiettivo per le future generazioni di platform è raggiungere un livello di redditività paragonabile a quello delle tecnologie ibride.

Secondo Provost, un ostacolo alla domanda è attualmente la catena di approvvigionamento europea, in particolare la disponibilità delle batterie. Sebbene l’uso di celle LFP (litio-fosfato di ferro) nel Mégane E-Tech riduca i prezzi delle batterie di oltre il 25 percento, è necessario tempo per creare una catena di valore europea completa che includa l’estrazione delle materie prime e la raffinazione.

Per contrastare la pressione dei prezzi derivante dalle importazioni asiatiche, Renault punta sui costi totali durante l’intera durata di utilizzo. Oltre al prezzo di acquisto, sono fondamentali anche un valore residuo garantito, bassi costi operativi, una rete di assistenza con 10.000 punti di servizio, garanzie a lunga durata e aggiornamenti software. Inoltre, i prezzi della benzina diventano sempre più imprevedibili e i costi di manutenzione delle auto elettriche sono del 30 percento inferiori rispetto a quelli delle vecchie auto a combustione interna.

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Sull’autore

Thomas Langenbucher è un esperto di mobilità elettrica con esperienze professionali nel settore automobilistico e finanziario. Dal 2011 scrive su ecomento.de di auto elettriche, tecnologie sostenibili e soluzioni per la mobilità. Scopri di più.

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