Renault Scenic rinnovato. Autonomia fino a 640 chilometri, caricamento più veloce e una nuova batteria più economica

In sintesi:

Renault rinnova la Scenic elettrica

Grazie alla nuova batteria NMC da 89 kWh, la versione LR dovrebbe percorrere circa 640 chilometri

Potenza di ricarica in DC? 150 kW e 28 minuti per raggiungere l’80% di carica

Nell’autunno del 2026 arriverà anche la Scenic con batteria LFP da 67 kWh

Nel modello sono stati potenziati anche i sistemi di assistenza

La Scenic aggiornata non è ancora presente con il prezzo nel configuratore polacco

Renault Scenic con modifiche tecniche

La Renault Scenic E-Tech electric non ha ricevuto un restyling classico con un nuovo frontale o un interno completamente ridisegnato. Renault si è concentrata su modifiche più importanti per l’uso dell’auto elettrica: batterie, velocità di ricarica ed elettronica.

La novità più importante è la nuova versione Long Range. La batteria precedente da 87 kWh viene sostituita da una batteria NMC da 89 kWh. L’autonomia aumenta a 642 km secondo lo standard WLTP, mentre il caricamento dal 15 al 80% richiede 28 minuti. La potenza massima in corrente continua rimane a 150 kW. Renault afferma che il tempo di caricamento rapido è stato ridotto del 25%. Il motore mantiene una potenza di 220 CV.

Lo Scenic più economico avrà una batteria LFP

Compare anche una seconda versione della batteria. Nell’autunno del 2026 farà parte dell’offerta la Scenic con batteria LFP da 67 kWh. L’autonomia raggiungerà i 467 km secondo lo standard WLTP. Curiosamente, nonostante la batteria più piccola, l’auto potrà essere caricata con una potenza massima più elevata: fino a 165 kW. Il tempo necessario per ricaricare la batteria dal 15% all’80% sarà di 24 minuti.

Renault utilizza qui la tecnologia cell-to-pack, in cui le celle vanno direttamente nel pacco senza una suddivisione tradizionale in moduli. La batteria è composta da 232 celle di tipo pouch e il produttore indica un tasso di utilizzo dello spazio del 53%. Una soluzione simile è stata già adottata nel Megane E-Tech electric aggiornato.

Dal punto di vista del mercato, la versione LFP è importante anche perché può ridurre notevolmente il prezzo di ingresso. In Francia avrà un costo a partire da 31.750 euro, ovvero circa 137.000 zł secondo il tasso di cambio attuale. Tuttavia bisogna fare attenzione a questo tipo di confronto, poiché il prezzo francese include un sostegno locale la cui valutazione massima nella calcolazione di Renault è di 8.240 euro. La versione da 89 kWh costa lì a partire da 38.750 euro, ovvero circa 167.000 zł secondo le stesse regole.

In Polonia per ora il vecchio listino prezzi

Sul sito polacco di Renault, la versione aggiornata del Scenic non è ancora presente nel configuratore. La versione Long Range attualmente in offerta costa da 209.900 zł, dispone di una batteria da 87 kWh, 218 CV e un’autonomia dichiarata di 622 km secondo lo standard WLTP. L’Esprit Alpine costa da 219.900 zł, mentre l’Iconic da 229.900 zł. Aspettiamo di conoscere il prezzo della versione con batteria da 89 kWh e se la variante più economica a tecnologia LFP ridurrà effettivamente notevolmente il costo di ingresso.

Gemini arriva nell’auto

I cambiamenti non si limitano alla batteria. Il sistema openR link con i servizi di Google integra Gemini, ovvero un assistente basato sull’intelligenza artificiale. Il conducente potrà dare comandi vocali più naturali e complessi, invece di utilizzare esclusivamente Google Assistant.

Renault fornisce inoltre 2 GB di traffico dati mensili per tre anni, oltre a una carica induttiva Qi2. Google Maps permette di filtrare più precisamente le colonne di carica in base, ad esempio, all’operatore, alla potenza o al metodo di pagamento.

Sono stati migliorati anche i sistemi di assistenza alla guida.

L’auto può seguire contemporaneamente diversi veicoli che si trovano davanti a essa, e l’Emergency Stop Assist fermerà l’auto se il conducente smette di reagire. La telecamera che osserva il conducente serve non solo a rilevare stanchezza e distrazione, ma anche a riconoscere l’utente e ad caricare le sue impostazioni. Il Scenic rimane comunque un’auto familiare relativamente compatta: ha una lunghezza di 4,47 m e pesa meno di 1900 kg.

Renault con una vasta gamma di auto elettriche

Oggi il Scenic è il più grande tra le auto elettriche tradizionali di Renault, ma l’offerta del marchio si sta rapidamente ampliando.

Il Renault 5 in Polonia costa da 121.500 zł, mentre il modello più grande Renault 4 parte da 130.500 zł. Il Megane E-Tech electric ha un prezzo minimo di 179.900 zł, mentre lo Scenic attualmente costa 209.900 zł. Nella gamma elettrica sono presenti anche i modelli civili Kangoo e Grand Kangoo, oltre al nuovo Twingo E-Tech electric con un raggio di percorrenza di 263 km. Renault mostra inoltre il modello sportivo e di nicchia 5 Turbo 3E. I francesi offrono quindi veicoli elettrici che vanno dall’auto urbana di piccole dimensioni allo Scenic familiare, senza contare la gamma commerciale.

La concorrenza non sta ferma

Il problema per la Scenic è che proprio in questo segmento di mercato le opzioni disponibili sono oggi particolarmente numerose. Il Ford Explorer offre un’autonomia fino a 602 km secondo il ciclo WLTP e ha un prezzo a partire da 166.490 zł. La Škoda Enyaq costa a partire da 189.900 zł, mentre il Volkswagen ID.4 è attualmente in offerta a un prezzo speciale di 127.990 zł e può raggiungere un’autonomia fino a 569 km.

A questi si aggiungono la Hyundai Ioniq 5, con un’autonomia fino a 570 km e un prezzo a partire da 148.900 zł, e la Peugeot E-3008, la cui versione Long Range raggiunge un’autonomia di fino a 698 km secondo il ciclo WLTP.

In questo contesto, l’aumento dell’autonomia del Scenic da 622 a 642 km di per sé non cambia l’equilibrio dei rapporti di forza. Potrebbe rivelarsi più importante la nuova versione da 67 kWh. Se anche in Polonia permetterà di ridurre significativamente il prezzo, Renault potrà competere non solo grazie all’ampia autonomia della versione più potente, ma anche grazie a un modello molto più accessibile per i clienti che non hanno bisogno di una batteria così grande.

Piotr Sobczyk