Renault Scenic E-Tech con 89 kWh e un’autonomia di fino a 642 km secondo WLTP. La versione più economica a batteria LFP arriverà nell’autunno del 2026.

Renault ha aggiornato la Scenica E-Tech electric e questa volta si tratta principalmente di innovazioni tecniche, non di un nuovo paraurti. La maggiore modifica è rappresentata dalla batteria da 89 kWh NMC, che garantisce un’autonomia dichiarata di 642 km secondo lo standard WLTP e tempi di ricarica DC più brevi. Nell’autunno del 2026 farà parte dell’offerta in Francia anche una versione più economica dotata di batteria da 67 kWh LFP.

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La Scenic rimane quindi un’auto elettrica familiare lunga 4,47 m e con un peso inferiore a 1,9 tonnellate, ma sulla carta diventa chiaramente più interessante. Soprattutto per chi la considerava un’auto valida, ma un po’ troppo costosa rispetto alla concorrenza.

Nuova batteria da 89 kWh, lo stesso motore da 220 CV

La versione Long Range è dotata di una nuova batteria da 89 kWh NMC al posto del precedente pacchetto da 87 kWh. Renault dichiara un’autonomia di 642 km secondo lo standard WLTP, ovvero 20 km in più rispetto al passato. Il motore rimane invariato, erogando 220 CV.

Il produttore indica anche un miglioramento nel caricamento del 25%. In pratica, la Scenic ora è in grado di ricaricarsi dal 15 al 80% in 28 minuti, grazie a una potenza massima di 150 kW DC. Sembra plausibile, anche se la potenza massima in sé non è aumentata. La conclusione è semplice: è stato migliorato piuttosto il profilo della curva di caricamento che i dati utilizzati per la pubblicità.

In Francia questa versione è già disponibile a 38.750 euro. Tuttavia, bisogna subito aggiungere un’osservazione: si tratta di un prezzo calcolato con gli sconti locali, quindi non ha senso convertirlo direttamente secondo il listino polacco.

La Scenic con batteria LFP dovrebbe essere più economica e veloce nella ricarica

La seconda novità è forse ancora più interessante. Nell’autunno del 2026 Renault aggiungerà alla gamma la Scenic con batteria da 67 kWh LFP, che dovrebbe garantire un’autonomia di fino a 467 km secondo lo standard WLTP.

La situazione diventa interessante, visto che la batteria più piccola dovrebbe raggiungere una potenza massima superiore rispetto alla versione più grande a tecnologia NMC. Renault parla di 165 kW in modalità DC e di un tempo di carica di 24 minuti per passare dal 15% al 80%. Per un crossover compatto familiare dotato di cellule a costo ridotto, si tratta di risultati ottimi. Naturalmente, a condizione che l’auto possa caricarsi in questo modo non solo per brevi periodi.

Renault utilizza qui l’architettura cell-to-pack già presente nel rinnovato Megane E-Tech electric. Il pacchetto è composto da 232 cellule di tipo pouch, con un tasso di utilizzo dello spazio stimato al 53%. Si tratta ormai di dati tecnici concreti, e non soltanto di elementi promozionali.

Il prezzo di partenza in Francia per la versione LFP dovrebbe essere di 31.750 euro. Se Renault non esagererà con i prezzi in altri paesi, lo Scenic potrà finalmente posizionarsi più vicino al segmento in cui i clienti lo confrontano effettivamente con il Volkswagen ID.4, lo Skoda Enyaq o il Ford Explorer, invece di limitarsi a vederlo solo nel salone d’esposizione.

La versione Scenic riceve anche aggiornamenti per l’abitacolo e l’elettronica. Il sistema openR link con i servizi di Google ha ottenuto Gemini come alternativa a Google Assistant, il che permette comandi vocali più naturali senza dover cliccare sullo schermo durante la guida.

Inoltre, Renault fornisce 2 GB di dati mensili per 3 anni per le applicazioni su Google Play, oltre a una carica wireless Qi2. Google Maps consente inoltre di filtrare le colonne di ricarica in base all’operatore, alla potenza o al metodo di pagamento. Sembrano dettagli minori, ma sono particolarmente utili quando si vuole evitare di rimanere senza carica solo perché la navigazione ha selezionato casualmente un punto qualsiasi.

I cambiamenti riguardano anche i sedili nella versione Techno, due nuovi colori per la carrozzeria e nuovi design per le ruote da 19 e 20 pollici. Quindi non c’è un vero e proprio restyling: Renault ha migliorato piuttosto ciò con cui il conducente ha a che fare quotidianamente.

Anche gli ADAS sono stati migliorati, ma non si tratta ancora di un’auto autonoma

Anche il pacchetto dei sistemi di assistenza al conducente ha ricevuto un aggiornamento. Il cruise control adattivo e l’Active Driver Assist sono in grado di analizzare meglio il traffico, mentre la funzione Multi Target monitora contemporaneamente diversi veicoli per reagire più prontamente ai conducenti che si avvicinano o alle auto che rallentano nel traffico.

È stato aggiunto anche l’Emergency Stop Assist, che ferma l’auto se il conducente smette di reagire. La telecamera presente nell’abitacolo rileva stanchezza e distrazione, riconoscendo al contempo l’utente e caricando le sue impostazioni per sedile, sistema multimediale, navigazione o illuminazione d’atmosfera.

C’è anche un nuovo modalità Smart, che passa automaticamente tra Eco, Comfort e Sport. Sembra comoda, ma è uno di quegli aggiornamenti che bisogna verificare nella pratica. Se funziona in modo eccessivamente aggressivo, il conducente tornerà comunque a scegliere manualmente le impostazioni.

In Polonia la versione modernizzata del Scenic non è ancora presente nel configuratore. Al momento il modello attuale Scenic Long Range costa da 209.900 zł e dispone di una batteria da 87 kWh nonché di un’autonomia di 622 km secondo lo standard WLTP. La domanda quindi riguarda non solo “quando”, ma anche “a quanto”, poiché sarà proprio il prezzo a determinare se queste migliorie tecniche porteranno davvero a dei cambiamenti concreti.

Renault ha migliorato nel Scenic ciò che nell’auto elettrica causa più problemi o dà maggior soddisfazione: la batteria, la ricarica e il software. La versione LFP riuscirà davvero a far scendere il prezzo a un livello più ragionevole?

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