Renault prepara un’importante evoluzione per il R5: tutta la gamma disporrà di batterie LFP per competere con le auto elettriche cinesi

Nei prossimi giorni, Renault presenterà il primo grande aggiornamento del R5, il suo veicolo elettrico di punta. Le principali novità che riceverà questo popolare SUV sono già state annunciate dall’azienda o trapelate nelle ultime settimane; tuttavia, ciò che è davvero interessante è che questi cambiamenti rappresentano un preludio a un’evoluzione ancora più significativa prevista per il 2027.

In questo periodo estivo, le versioni da 120 e 150 CV del R5 hanno visto aumentare la loro autonomia da 312 a 321 km WLTP e da 416 a 431 km WLTP rispettivamente, un miglioramento dovuto all’adozione di specchietti retrovisori dal design più aerodinamico, nonché all’uso di un sistema di gestione dell’energia ottimizzato. Inoltre, il configuratore del marchio in Belgio ha mostrato la sostituzione della versione attuale da 95 CV con una nuova da 110 CV.

Il modello di accesso, noto come Five, sarà il primo a dotarsi di un nuovo motore che, oltre ad essere più potente, risulterà anche più efficiente. Questo propulsore sarà abbinato a una nuova batteria LFP (litio-ferrofosfato) da 36,5 kWh, che sostituirà quella precedente NCM (nicchel, cobalto, manganese) da 40 kWh. Nonostante la minore capacità, l’autonomia ne risente appena, passando da 310 a 305 km WLTP. Inoltre, la ricarica rapida in corrente continua a 80 kW sarà ora inclusa di serie.

Tutto questo sarà accompagnato da alcune novità in termini di equipaggiamento: un nuovo colore per la carrozzeria (Rosso Deseo), pneumatici dorati, caricabatterie wireless per smartphone con funzione di raffreddamento, sistema eCall compatibile con reti 4G/5G, rivestimenti blu al posto di quelli gialli nella versione Iconic Cinq... Inoltre, il colore Grigio Pietra, finora esclusivo dell’edizione Roland Garros, sarà disponibile anche per gli altri livelli di finitura.

Tutte le migliorie apportate al R5 arriveranno anche al R4

Come indicavamo all’inizio dell’articolo, queste evoluzioni saranno solo l’inizio. Nel prossimo anno anche le due versioni rimanenti (120 CV con batteria NCM da 40 kWh e 150 CV con batteria NCM da 52 kWh) verranno sostituite da modelli più performanti, efficienti e con maggiore autonomia. Secondo le informazioni fornite da alcuni insider su Worldscoop, i cambiamenti saranno più profondi di quanto previsto.

Sia il motore da 120 CV che quello da 150 CV faranno spazio a nuovi propulsori a consumo ridotto. Contrariamente a tutte le previsioni, la versione intermedia non riutilizzerà la batteria LFP da 36,5 kWh presente sul Five, ma adotterà invece un pacchetto LFP da 44 kWh. Ciò le garantirebbe un’autonomia superiore ai 350 km secondo lo standard WLTP.

La vera sorpresa è che anche la versione di punta passerà alla chimica LFP, dotata di un pacchetto batteria da 56 kWh che dovrebbe permetterle di raggiungere circa 500 km secondo lo standard WLTP. Sulla base delle specifiche dei recentemente aggiornati Mégane e Scénic, l’adozione di celle LFP potrebbe portare a tempi di carica più ridotti (i Mégane e Scénic con batteria LFP da 67 kWh riescono a passare dal 15 al 80% di carica in 24 minuti), nonché a prezzi più bassi.