Renault Megane e Scenic a partire dal 2028 con trazione posteriore e un’autonomia fino a 750 km?
Solo quest’autunno il Renault Megane elettrico ha ricevuto un restyling che gli ha fornito principalmente una nuova batteria LFP, aumentando l’autonomia secondo lo standard WLTP a 494 km. Anche questo valore, però, non è ancora davvero buono, poiché il VW ID.3 Neo raggiunge fino a 631 km. Tuttavia, per il 2028 è prevista una nuova versione del Megane in grado di percorrere fino a 750 km di autonomia continua.
Mentre l’attuale Megane elettrico si basa sulla piattaforma RGEV Medium (precedentemente AmpR Medium), la variante prevista si fonda su RGEV Medium 2.0. Questa piattaforma è stata presentata a marzo 2026 e dovrebbe permettere la realizzazione di modelli dal segmento B+ al D, dalla berlina all’SUV, offrendo inoltre una tensione di 800 volt. La batteria avrà un’architettura Cell-to-Body, con un’autonomia prevista fino a 750 km. Sembrerebbe che a questa piattaforma appartenga anche un nuovo motore da 202 kW.
Renault Megane Electric Facelift (2026)
Immagini fornite da: Renault
Renault Scenic Electric (2027)
Immagini fornite da: Renault
Secondo l’auto britannico Auto Express, questa piattaforma dovrebbe costituire la base non solo per il Megane elettrico, ma anche per il correlato Scenic Electric e per le nuove versioni elettriche del Rafale e dell’Espace. Fino ad ora è stata ufficialmente confermata solo la base su cui saranno costruiti Scenic e Rafale. Il primo veicolo dovrebbe arrivare sul mercato nel 2028. Secondo il rapporto, la piattaforma è adatta a veicoli con una lunghezza compresa tra 4,30 e 4,80 metri.
Questo significa che il Megane elettrico dovrà aumentare leggermente le dimensioni, poiché attualmente misura esattamente 4,20 metri. L’attuale Scenic, con i suoi 4,47 metri, è già compatibile con questa piattaforma. Anche modelli più grandi come il Rafale e l’Espace, entrambi lunghi circa 4,70 metri, dovrebbero basarsi su questa piattaforma. La lunghezza tra le ruote dovrebbe aumentare a 2,85 metri.
Renault Megane 2027
Renault Scenic 2027
Renault Rafale
Renault Espace
Lunghezza attuale
4.200 mm
4.470 mm
4.710 mm
4.746 mm
Passo attuale
2.685 mm
2.785 mm
2.738 mm
2.738 mm
La trazione avviene esclusivamente in modo elettrico o tramite un sistema Range-Extender; le versioni BEV, come già menzionato, dovrebbero offrire un’autonomia fino a 750 km. La novità è che i modelli passeranno da trazione anteriore a trazione posteriore. Inoltre, dovrebbero esserci versioni a trazione integrale.
RGEV Medium 2.0 supporta sia la trazione posteriore che quella anteriore. Questa immagine di marzo 2026 mostra chiaramente una trazione elettrica posteriore
Immagine di: Renault
Sembra che per la trazione sia previsto il nuovo motore da 202 kW, presentato da Renault nella primavera scorsa. Secondo Auto Express, una versione a trazione posteriore dovrebbe offrire 275 cavalli vapore (equivalenti a 205 kW, quindi circa 202 kW) e 350 Nm di coppia. Attualmente, sul Megane e sul Scenic è disponibile soltanto un motore da 160 kW. Il responsabile dello sviluppo di Renault, Philippe Brunet, ha dichiarato ad Auto Express che la trazione posteriore garantisce un miglior comportamento di guida e una cablaggio meno complesso.
Per motivi di costo, la batteria dovrebbe rimanere sotto i 90 kWh e utilizzare la chimica LFP. Sarà integrata nella carrozzeria come componente strutturale. L’articolo non specifica se il nuovo Megane elettrico riceverà anche una tensione di 800 volt.
Il nuovo Megane dovrebbe ispirarsi esteticamente al nuovo Clio, ma mantenere dei fari anteriori a forma di fessura. Le sue forme sono state progettate soprattutto per motivi aerodinamici, al fine di raggiungere un raggio di percorrenza di circa 750 km. In questo modo supererebbe non solo l’ID.3 Neo, ma anche il Nissan Leaf (fino a 624 km), avvicinandosi al livello della Classe C elettrica di Mercedes (C 400 4Matic: 753 km) e del Tesla Model 3 (Premium Long Range RWD: 750 km).
Galleria fotografica: Renault E-Space Concept (2026)
Secondo il capo designer di Renault, Laurens van den Acker, il linguaggio formale del veicolo dovrebbe essere altrettanto moderno come in quello del concept E-Space. Questo studio basato sull’Espace è stato presentato al salone automobilistico di Parigi, ma non è stato definito esplicitamente come anteprima di un modello di serie. All’interno dovrebbe esserci uno schermo posizionato vicino al parabrezza e che si estende per tutta la larghezza della cabina di guida, simile a quanto presente nel concept E-Space. In aggiunta, c’è un secondo touchscreen per il controllo.
Volante e un display che copre tutta la larghezza della cabina di guida: l’interior del concept E-Space
Foto di: Renault
Proprio come nella nuova piattaforma Stellantis STLA One, anche il RGEV Medium 2.0 permetterà l’uso di sistemi di sterzo elettronico. Secondo Brunet, questa tecnologia è comunque necessaria per la guida autonoma.
Altre novità Renault:
In sintesi
Dopo il city car Twingo e i modelli di piccole dimensioni R4 e R5, Renault sembra voler ora concentrarsi sui modelli più grandi. I modelli compatti Megane e Scenic passeranno a partire dal 2028 sulla nuova piattaforma RGEV Medium 2.0, che consentirà una maggiore lunghezza tra assi, batterie più grandi e motori più potenti; il nuovo motore da 202 kW, basato sulla collaudata tecnologia EESM, dovrebbe alimentare l’asse posteriore. Sembrerebbe che la stessa architettura venga utilizzata anche per i modelli elettrici di fascia media come l’elettrico Rafale e l’elettrico Espace.
La piattaforma consente anche 800 volt; rimane da verificare se alcuni dei quattro modelli supporteranno questa tensione. Finora questa tecnologia è già ampiamente diffusa nella fascia media, mentre nella fascia compatta rimane ancora un’eccezione – esempi sono il BYD Atto 3 Evo e i modelli Mercedes CLA, GLA e GLB.
La nostra immagine di copertina mostra il nuovo Renault Clio.