Il Renault Megane E-Tech Electric è stato aggiornato. Non avrà vita facile a competere con il VW ID.3 o la Kia EV3, per non parlare dell’ID. Polo.
Renault ha presentato il restyling del Renault Megane E-Tech Electric. L’auto mantiene una lunghezza di 4,2 metri e un passo di 2,75 metri, il che la colloca tra il VW ID. Polo (4,05 m, 2,6 m) e il VW ID.3 (4,27 m, 2,77 m). Il produttore cerca di posizionarla come concorrente del VW ID.3 (“hatchback compatto”) per giustificare il suo prezzo relativamente elevato, ma finora questa strategia ha dato risultati mediocri. Il nuovo pacchetto LFP e i prezzi più bassi del Renault Megane Electric potrebbero cambiare questa situazione.
Renault Megane Electric aggiornato. Ancora bello e sicuro, ma ancora spazioso.
Indice
Renault Megane Electric aggiornato. Ancora bello e sicuro, ma ancora spazioso.
Specifiche
In occasione del lancio della versione aggiornata della Renault, ha rivelato che il Renault Megane elettrico era destinato principalmente a persone senza esperienza con le auto elettriche (“più di due terzi degli acquirenti”). Non si sa quale parte di loro abbia deciso di rimanere con il modello al termine del periodo di noleggio di tre anni; tuttavia abbiamo alcuni lettori e una lettrice che non hanno dovuto pagare l’auto e… ne parlano molto bene. “Super elegante”, “comodo”, “ho capito che posso arrivare ovunque con un’auto elettrica”.
Specifiche
La modifica più importante sul Renault Megane E-Tech Electric (2026) è la batteria LFP con capacità di ~69 (67) kWh, al posto della precedente da ~64 (60) kWh basata su cellule Li-NCx. Questa batteria permetterà di percorrere fino a 500 unità WLTP con una singola carica, il che corrisponde a 427 chilometri in condizioni urbane o suburbane, 300 chilometri a 120 km/h e 230 chilometri a 140 km/h quando la batteria è completamente scarica [calcoli preliminari della redazione di Elektrowozu]. Si tratta di un valore leggermente superiore rispetto ai concorrenti più spaziosi dotati di pacchetti simili (VW ID.3 62 (58) kWh, Kia EV3 58,3 (~56) kWh), ma inferiore rispetto agli stessi concorrenti dotati di batterie più grandi.
Il tempo di carica dal 15 al 80% è di 24 minuti. Il range che parte dal 15% indica chiaramente l’origine cinese delle cellule LFP e la loro generazione precedente. La potenza massima alla presa di carica è di 165 kW.
La differenza nell’autonomia suggerisce che la versione LFP sia leggermente meno efficiente rispetto alla variante con la batteria precedente, osserva saggiamente Auto Express. Tenendo conto di altre capacità, se la nuova variante non sarà più pesante di circa 150 chilogrammi, possiamo dedurre che gli ingegneri di Renault abbiano lavorato sodo per ridurre il peso del veicolo ovunque fosse possibile. Inoltre, scopriamo che i “500 chilometri WLTP” rappresentano una barriera psicologica al di sopra della quale le persone iniziano a pensare “OK, potrebbe essere la mia auto principale”.
La capacità del bagagliaio della Renault Megane E-Tech Electric (2026) è di 440 litri
La potenza del motore rimane invariata, sempre 162 kW/220 CV, con trazione anteriore. Tuttavia, l’intero telaio è stato modificato, ad eccezione dei fari anteriori. Il Renault Megane E-Tech Electric sarà disponibile in due versioni di equipaggiamento: Techno ed Esprit Alpine. La versione Techno dispone di cerchi da 19 pollici, rivestimenti in pelle per la cabina di guida e sedili elettrici opzionali. L’Esprit Alpine è dotata di cerchi da 20 pollici (il che comporta una autonomia inferiore), di un sistema di illuminazione atmosferica e di finiture più raffinate. Il sito web del Renault Megane E-Tech Electric è QUI; i prezzi in Polonia non sono ancora stati annunciati.
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