Renault rivisita in versione elettrica il leggendario R8 Gordini

Da alcuni anni, Renault attinge alla propria storia per rivisitare in versioni elettriche modelli che hanno segnato la loro epoca. Dopo la R17 restomod del designer Ora-ïto, ecco la R8 Gordini proposta dal team di Alexandre Malval, direttore del design per Renault.

La Gordini degli anni Sessanta

Per chi ha avuto l’opportunità di guidare o viaggiare come passeggero nelle vecchie Renault 8, ci sono tanti ricordi. Quest’auto è stata apprezzata in modi diversi a causa delle sue caratteristiche specifiche. Con un layout a trazione posteriore, la tenuta di strada poteva risultare problematica su superfici scivolose.

Molti conducenti hanno messo nel bagagliaio anteriore sacchi di sabbia o cemento per ristabilire l’equilibrio del veicolo. Cambiare marcia non era sempre semplice con la leva sottile, a meno di preferire una rara versione automatica con pulsanti sul cruscotto, assente invece sulla R8 Gordini.

I vari punti deboli di questa berlina, che è stata anche la base della curiosa R10, non hanno impedito al genio Amédée Gordini di trasformarla già nel 1964 in un’auto da corsa adatta sia ai circuiti che alle strade. Cambio della testata per raggiungere una potenza di 95 o 110 cavalli (a partire dal 1966 il motore passò a una cilindrata di 1.300 cm³), abbinato a un cambio a 4 o 5 marce, a seconda della versione.

L’auto era quindi in grado di raggiungere velocità comprese tra i 170 e i 175 km/h. Numeri che sembrano ridicoli di fronte al motore da 270 cavalli (arrotondato a 200 kW) del concetto elettrico odierno. Anche questo motore trova posto nella parte posteriore dell’auto blu con strisce bianche.

Coupé odierno contro berlina di ieri

Vista di lato, la Renault 8 Gordini Concept vi fa pensare anche alla Peugeot e-Legend del 2018? Eppure, né Nicolas Brissonneau, né Matthias Hossann, né Gilles Vidal hanno avuto nulla a che fare con questo progetto. Questa impressione deriva anche dalla presentazione in versione coupé a due porte, che non corrisponde alle linee affusolate della berlina con quattro porte laterali.

Soprattutto nella parte anteriore è evidente la somiglianza con la Gorde degli anni Sessanta, grazie alla nervatura centrale lungo il cofano e alle quattro luci anteriori, di cui due interne sono più piccole. Tuttavia la forma è allungata e più snella, conferendo visivamente una maggiore stabilità al concetto.

Si può spiegare facilmente con le libertà prese riguardo alle dimensioni. La versione originale aveva un passo di 4,00 x 1,49 metri e un’altezza di 1,37 m. Il concept è più basso di 10 cm (1,27 m), ma più largo di quasi 40 cm (1,88 m). In lunghezza, invece, c’è solo un aumento di 12 cm (4,12 m).

« La silhouette caratteristica della Renault 8, quasi simmetrica tra la parte anteriore e quella posteriore, è stata reinterpretata e resa più dinamica grazie a una carrozzeria più fluida, a passo largo, ad ali sporgenti e a dimensioni delle ruote che raggiungono i 19 pollici anteriormente e i 20 posteriormente », spiega Alexandre Malval.

Rispetto ai 15 pollici dell’ultimo secolo: « La scelta di ruote più grandi posteriormente rispetto all’anteriore crea visivamente un effetto propulsivo: un omaggio all’architettura ‘tutto sul retro’ che caratterizzava il comportamento sportivo del modello originale ».

Interior affascinante

Non si può dire che il cruscotto del concept del 2026 sia una copia fedele di quello degli anni ’60. Tuttavia ne rappresenta un’ottima evocazione, con un volante a tre razze, la forma del berretto, l’uso di alluminio lucidato e uno stile relativamente sobrio.

“Ci siamo ispirati al cruscotto originale della Renault 8, riprendendo i elementi classici che abbiamo poi rivisitato. La tradizionale placa metallica con quadranti rotondi è qui posizionata orizzontalmente per sostenere e mettere in risalto una serie di schermi rotondi perfettamente allineati”, traduce Stéphane Maiore, responsabile del design interno presso Renault.

La console che separa i sedili anteriori è invece una creazione assolutamente originale che si adatta perfettamente a questo ambiente. «Nell’abitacolo il numero di componenti è limitato e ognuno di essi è particolarmente curato e raffinato. Fanno parte sia della struttura che dell’arredamento. Non c’è nulla di superfluo», sottolinea Robin Biondi, designer d’interni.

Il risultato è allettante: ci si immagina facilmente di sedersi sul sedile sportivo del conducente, avviare il motore e provare le prestazioni su pista con questo concept elettrico. Il velluto degli interni e le parti in alcantara presenti sui pannelli laterali e sul cruscotto conferiscono una raffinatezza che non si trovava nell’antenato, molto più spartano.