Renault-Chef: Chi utilizza le nostre piattaforme deve progettare le proprie auto in modo diverso

Immagine: Nissan

Renault intende creare in futuro differenze più marcate tra i propri modelli e i veicoli dei concorrenti basati sulle piattaforme del gruppo francese. L’azienda ha diversi accordi per produrre veicoli per altri costruttori, in particolare sulla piattaforma RGMP Small. Questa viene utilizzata per le auto elettriche Renault 5, Renault 4 e Twingo.

Attualmente il Nissan Micra (immagine di prodotto) viene prodotto sulla base del Renault 5. Inoltre è imminente l’inizio della produzione del Nissan Pixo, basato sul Renault Twingo. Esistono inoltre accordi con Ford e Mitsubishi per la produzione di modelli futuri. È evidente la somiglianza tra il Micra e il modello Renault, sebbene i piccoli veicoli elettrici si distinguano principalmente per il design dei fari anteriori e posteriori.

In passato Renault offriva ai partner diversi gradi di personalizzazione, inclusi pannelli della carrozzeria su misura, ma ciò aumentava i costi di produzione. Secondo Autocar, a causa di accordi di riservatezza, i dirigenti della casa francese non avevano accesso anticipato ai design delle auto prodotte per i concorrenti. La mancanza di modifiche stilistiche sul Micra avrebbe causato irritazione interna.

François Provost, capo del gruppo Renault, ha ora modificato il sistema introdotto dal suo predecessore Luca de Meo, secondo quanto riporta Autocar. L’obiettivo è garantire che i futuri modelli della concorrenza siano più chiaramente distinguibili dalle versioni Renault. Ha detto al portale automobilistico che in precedenza non si era richiesta una differenziazione sufficiente.

A titolo di esempio, Provost ha menzionato il piccolo SUV elettrico Spring della controllata Renault Dacia: nonostante la piattaforma sia identica a quella del classico city car Renault Twingo, le auto apparivano come modelli diversi. Il presidente del gruppo ha dichiarato che non stipulerà partnership senza una distinzione adeguata. Ha condiviso questa opinione anche con Jim Farley, CEO di Ford, il quale ha sottolineato che un veicolo partner debba essere riconoscibile come Ford.

“Per questo preferisco intraprendere meno collaborazioni con partner strategici interessati soltanto a una partnership tattica temporanea, concentrandomi invece su partnership a lungo termine”, afferma Provost. “Noterete che ognuna di queste si differenzia notevolmente dalle altre.”

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Sull’autore

Thomas Langenbucher è un esperto di mobilità elettrica con esperienze lavorative nell’industria automobilistica e nel settore finanziario. Dal 2011 scrive su ecomento.de di auto elettriche, tecnologie sostenibili e soluzioni per la mobilità. Scopri di più.

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