Renault ha imparato a sviluppare veicoli elettrici in Cina in modo più rapido e economico, e presto lo applicherà ai nuovi R5, Scenic e Rafale.
Renault ha svolto la maggior parte dello sviluppo del nuovo Twingo in Cina, dove ha istituito il centro di R&S ACDC (Advanced China Development Center). Ciò ha permesso di ridurre notevolmente i tempi e i costi di sviluppo: il city car è arrivato sul mercato in appena due anni, diventando uno dei pochi modelli europei ad avere un prezzo simile a quello dei suoi concorrenti cinesi.
Ora Renault sta riorganizzando il proprio dipartimento di ingegneria attraverso un progetto finalizzato a trasferire nei propri team europei tutto ciò che è stato appreso in Cina, al fine di progettare automobili più velocemente e a costi inferiori. Il risultato? Una drastica semplificazione dei progetti, una riduzione del personale del 20% entro la fine del 2027 e un piano di formazione incentrato sull’elettrificazione e sul software.
D’ora in poi, ogni progetto sarà suddiviso in meno di 30 moduli; in altre parole, circa un terzo in meno rispetto al passato, il che porterà a una maggiore velocità nelle decisioni. “Non è ancora tutto pronto al 100%, ma è sufficiente per iniziare”, afferma Philippe Brunet, direttore tecnologico di Renault. “Tutti i progetti che entreranno nella fase di sviluppo a partire da novembre inizieranno con questa configurazione”.
“Prima c’erano 45 moduli; ciò era conseguenza di una struttura organizzativa obsoleta. Credo che 30 sia un numero molto buono. Considerando che i cinesi sono tra i più efficienti, è più o meno quanto abbiamo visto lì”. Il primo modello sviluppato secondo questa nuova formula sarà il nuovo Rafale, che arriverà alla fine del 2028 e sarà il primo a utilizzare la nuova piattaforma RGEV Medium 2.0.
Renault è un’azienda più agile rispetto a gruppi più grandi come Stellantis o Volkswagen
Al Technocentre francese sono stati assegnati anche altri due progetti: il nuovo Scénic (che utilizzerà la stessa piattaforma del Rafale) e un’evoluzione significativa del R5. Non è chiaro se si tratti dell’aggiornamento già noto finalizzato a dotare il veicolo elettrico più venduto di motori più efficienti e batterie LFP più accessibili e potenti, oppure se ci saranno cambiamenti ancora più profondi.
Parallelamente, Renault continuerà a collaborare con il centro ACDC in diversi progetti. Sebbene la sua portata sia inferiore rispetto ad altri gruppi europei come Stellantis o Volkswagen, proprio questa dimensione ridotta le conferisce maggiore agilità. L’obiettivo di Renault è imitare la strategia delle marche cinesi, che effettuano aggiornamenti periodici sui propri modelli elettrici.
"Non intendiamo produrre un’auto capace di fare acrobazie. Stiamo cercando di creare innovazioni tecnologiche utili, che non siano destinate soltanto a fare bella figura. Il Renault 5 è un’auto che trasmette un’immagine tecnologica ai clienti e si vende bene. Abbiamo già fatto il primo passo e stiamo procedendo con il secondo per la generazione del 2028".
Fonte | Les Echos