Il Renault 5 ha ottenuto un’autonomia di 430 km secondo lo standard WLTP e una batteria LFP. La versione più economica, per ora, non è disponibile in Germania.

Renault ha aggiornato la versione elettrica del Renault 5 per l’anno di produzione 2026, aumentando l’autonomia a 315 km WLTP nella versione da 40 kWh e a 430 km WLTP in quella da 52 kWh. Alla gamma è stata aggiunta anche una nuova versione di base dotata di un motore da 80 kW e di un accumulatore LFP da 36,5 kWh, in grado di offrire un’autonomia fino a 305 km WLTP.

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Per il conducente sono importanti due aspetti: innanzitutto, la batteria più grande garantisce addirittura 20 km in più secondo i dati ufficiali; in secondo luogo, Renault sta iniziando a passare al sistema chimico LFP più economico, ma non in tutte le versioni.

Nuova versione Five: 80 kW, 36,5 kWh LFP e 80 kW DC

La nuova configurazione di base fa parte della versione Five. Renault combina qui un motore da 80 kW con un accumulatore LFP da 36,5 kWh, dichiarando un’autonomia di 305 km WLTP. Fino ad ora le due versioni disponibili avevano rispettivamente 90 kW e 40 kWh, nonché 110 kW e 52 kWh, entrambe con sistema chimico NMC.

In alcune aree di mercato, ad esempio in Francia, il nuovo sistema 80 kW plus LFP sostituisce la precedente configurazione 90 kW plus 40 kWh. C’è anche un cambiamento pratico: il nuovo Five ottiene finalmente una ricarica rapida DC fino a 80 kW, assente in precedenza in questa versione. La ricarica AC rimane a 6,6 kW.

Il motore è un’unità “Gen 2 Evo”, nota dal Twingo E-Tech Electric. Lì Renault ne limita la potenza a 60 kW, mentre nella R5 offre i pieni 80 kW. La batteria stessa ha una struttura cell-to-pack, senza livelli di moduli, ed è integrata structuralmente sul pavimento dell’auto.

Renault vanta anche prestazioni in città: 0-50 km/h in 3,5 secondi. Sembra un valore ragionevole per un piccolo veicolo elettrico, anche se naturalmente si tratta di uno sprint urbano, non di un vero 0-100.

Tuttavia, per ora c’è un problema. Renault aveva già annunciato in Germania la versione Five a partire da 24.900 euro, ma l’auto non era presente nel configuratore. Ora tutto indica che il nuovo Five con batteria LFP non arriverà per ora in Germania. Anche in Polonia non è ancora visibile.

Raggio di azione maggiore, prezzi più bassi e alcune modifiche interne

Nelle due versioni precedenti Renault ha migliorato l’aerodinamica e l’elettronica della batteria. L’auto presenta ora un passo più basso e specchietti ridisegnati. Il risultato è un aumento del raggio di azione da 312 a 315 km WLTP per le batterie da 40 kWh e da 410 a 430 km WLTP per quelle da 52 kWh. In particolare, il secondo risultato è migliore rispetto a prima, anche se si tratta ancora di valori WLTP e non delle condizioni invernali polacche.

Nel frattempo il produttore ha ridotto i prezzi. In Germania l’intera gamma di prezzi è scesa di 1.710 euro, e la versione di base R5 parte ora da 26.290 euro per l’Evolution 120 Urban Range. In Polonia, l’anno di produzione 2026 è il seguente:

evolution 120 KM, autonomia in città: 121.500 zł

techno 120 KM, autonomia in città: 130.500 zł

evolution 150 KM, versione comfort: 134.500 zł

techno 150 KM, versione comfort: 143.500 zł

iconic cinq 150 KM, versione comfort: 152.500 zł

roland garros 150 KM, versione comfort: 158.500 zł

Sono inoltre disponibili nuovi colori come DeZir Red e Dolomite Grey, nuove ruote da 18 pollici con finitura dorata, diversi rivestimenti interni e adesivi per il tetto e le porte. A bordo, a partire dalla versione Techno, è presente una carica magnetica ventilata e un sistema e-call compatibile con la rete 4G.

La Renault aggiunge anche un cambio automatico tra i modi Eco, Comfort e Sport in base allo stile di guida. Il pulsante Multi-Sense scompare dal volante, ma la modifica manuale avviene tramite lo schermo OpenR Link o per via vocale. Nelle versioni più avanzate Iconic Five e Roland Garros, alcune funzioni di sicurezza diventano standard, tra cui il monitoraggio del campo visivo laterale, l’avviso sui veicoli in arrivo da lati opposti e l’Active Driver Assist con funzione di frenata d’emergenza.

C’è un altro dettaglio digitale: tramite un aggiornamento OTA l’auto riceverà Gemini di Google, che sostituirà l’Assistente di Google. La Renault afferma che “Gemini va ben oltre un assistente vocale convenzionale”, promettendo quindi una conversazione più naturale. Marketing pur sempre, ma il cambio di piattaforma è reale.

Il produttore presenterà la versione aggiornata del Renault 5 alla Paris Motor Show 2026, che si terrà dal 12 al 18 ottobre; le prenotazioni per il nuovo anno di produzione sono già iniziate nei mercati europei dove il modello è disponibile.

La cosa più interessante non è nemmeno quei 20 km in più secondo il WLTP, ma il fatto che Renault stia introducendo silenziosamente la tecnologia LFP in questo EV retrò urbano, mercato dopo mercato. Secondo voi, una versione del Five a circa 110-115 mila zł potrebbe avere senso in Polonia?

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