Classifica del degrado delle batterie nelle auto elettriche secondo Aviloo. Il migliore è l’Hyundai Ioniq 5, il peggiore è la Nissan Leaf ZE1 e la Renault Zoe

Aviloo ha pubblicato un ampio rapporto sulla diminuzione della capacità delle batterie nelle auto elettriche in base alla percorrenza. Molto dipende dalla marca e dalla distanza percorsa; inoltre è stato dimostrato che i pacchi batteria più piccoli (=caricamenti frequenti) con una scarsa capacità di raffreddamento si degradano più rapidamente rispetto a batterie più grandi. Le Tesla mostrano risultati piuttosto scarsi, mentre il Model Y è migliore. In quasi tutte le auto elettriche la degradazione inizia rapidamente per poi rallentare. Tuttavia, molto dipende dall’esemplare specifico: alcuni acquirenti semplicemente hanno sfortuna.

Diminuzione della capacità delle batterie nelle auto elettriche in base alla percorrenza

Anche il primo grafico, che mostra la diminuzione della capacità dopo 50.000 chilometri percorsi, è interessante. I perdenti assoluti in questa classifica sono due automobili dotate di batterie piccole e senza celle raffreddate a liquido: la Nissan Leaf ZE1 (generazione precedente, raffreddamento passivo) e la Renault Zoe (raffreddamento ad aria), entrambe ormai non più prodotte. Nelle automobili moderne lo standard di mercato è una media di degrado dell’5 percento circa. Su questo sfondo, la Tesla Model 3 presenta risultati scarsi, mentre lo fanno molto bene l’Hyundai Ioniq 5 e il Mercedes EQA. In tutti i veicoli elettrici l’intervallo tra le misurazioni (la batteria più debole rispetto a quella migliore) è piuttosto ampio, arrivando fino all’8-10 percento.

50.000 chilometri in Polonia corrispondono a meno di quattro anni di utilizzo tipico. Nei veicoli aziendali si tratta più o meno del periodo tipico di noleggio, circa due anni. Le misurazioni provengono da un test rapido (Flash), che fornisce risultati meno precisi.

A 100.000 chilometri di percorrenza il divario tra i migliori e i peggiori veicoli aumenta, con valori che diventano più elevati. Hyundai Ioniq 5 e Mercedes EQA presentano un degrado simile a quello che altri veicoli elettrici mostravano già dopo 50.000 chilometri. Buoni risultati si registrano invece con BMW i4 e Hyundai Kona Electric. È difficile individuare una media che possa essere considerata standard per tutti: le Tesla hanno un tasso di degrado del 9-8%, seguite da modelli basati sulla piattaforma MEB. Inaspettatamente, anche il Mini Cooper si avvicina al 10% di degrado; in alcuni casi superano persino il Nissan Leaf e il Renault Zoe. Forse è dovuto alla piccola capacità della batteria, che comporta un elevato numero di cicli di funzionamento?

A 150.000 chilometri percorsi non esiste più un valore di riferimento unico: la dispersione tra i modelli e tra gli esemplari specifici diventa notevole. Il lato positivo di tutta questa situazione è che, in quasi tutti i veicoli elettrici, il calo della capacità si riduce notevolmente, con una media che rimane intorno al 90 percento della capacità iniziale (degradazione di circa il 10 percento). Tuttavia ci sono alcuni sfortunati i cui veicoli hanno raggiunto il 83…82…81…80 percento di capacità iniziale. Il valore più alto, che indica una grande dispersione dei risultati, appartiene al Mini Cooper; gli esemplari peggiori performano addirittura peggio del Nissan Leaf o del Renault Zoe. Anche il Tesla Model 3 e l’Opel Corsa-e presentano valori elevati:

Confrontando i quattro modelli diversi, è evidente che l’assenza di sistema di raffreddamento e la piccola capacità della Nissan Leaf ZE1 rappresentano una condizione che porta a una rapida degradazione della batteria. In alcuni esemplari, questa degradazione avviene addirittura molto velocemente. Hyundai, invece, ha utilizzato nella Ioniq 5 cellule con una perdita di capacità prevedibile e costante. Il Tesla Model Y e il Volkswagen ID.4 si collocano tra questi due veicoli elettrici appena descritti. Purtroppo, in tutti i modelli è già stata adottata una generazione diversa di cellule; la Nissan Leaf ZE1 è stata sostituita dalla nuova Nissan Leaf, perciò i valori riportati hanno rilevanza soprattutto sul mercato secondario.

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