Il Range Rover Sport Electric è disponibile per ordini con un’autonomia di 378 miglia

La Range Rover ha aperto le prenotazioni per la sua prima versione Sport completamente elettrica, promettendo un’autonomia fino a 378 miglia secondo lo standard WLTP, una ricarica rapida da 350 kW e un tempo di accelerazione da 0 a 60 mph in 4,3 secondi. Questo SUV prodotto nel Regno Unito combina una batteria utilizzabile da 118,5 kWh con trazione integrale a doppio motore, mantenendo al contempo una capacità di attraversamento dell’acqua di 900 mm e una capacità di traino di 2,5 tonnellate.

Rivelato il 30 settembre, il Range Rover Sport Electric si unisce alle versioni esistenti a benzina, diesel e ibride plug-in, nonché al Range Rover Electric lanciato il 2 settembre. I clienti potranno scegliere tra motorizzazioni da 450 CV e 550 CV, con opzioni di allestimento Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography e First Edition. I prezzi nel Regno Unito e le date di consegna ai primi clienti non sono stati inclusi nei materiali di lancio.

L’architettura a 800V del Sport elettrico permette, secondo le dichiarazioni del produttore, una carica dal 10% al 80% in circa 22 minuti quando collegato a un caricabatterie DC da 350 kW. Range Rover afferma che, nelle condizioni di carica richieste, sia possibile aggiungere fino a 136 miglia di autonomia WLTP in soli dieci minuti.

Tali cifre rendono la velocità di carica un aspetto fondamentale per un grande SUV dotato di una batteria così capiente. Tuttavia, si tratta di prestazioni ottimali: i tempi reali di carica e l’autonomia ottenuta dipenderanno dalle condizioni ambientali, mentre la guida su autostrada, il freddo e il traino influenzeranno l’autonomia effettiva.

Il Range Rover indica anche un’autonomia di fino a 333 miglia secondo i propri test stradali standardizzati. Si tratta di una valutazione effettuata dal produttore, e non di un valore dell’autonomia verificato indipendentemente né di una garanzia su ciò che i proprietari potranno ottenere effettivamente. Le specifiche tecniche riportano valori WLTP di fino a 378 miglia per la configurazione con carico stradale ridotto e di 367 miglia per quella con carico stradale maggiore.

La batteria utilizza una chimica a nichel-manganese-cobalto e un’organizzazione a pacchi separati progettata per migliorare la compatibilità con le infrastrutture di ricarica esistenti. Con attrezzature a 400V DC, i dati tecnici indicano un tasso di ricarica massimo di 250 kW, che permette di aggiungere fino a 98 miglia di autonomia WLTP in dieci minuti.

La ricarica AC è supportata fino a 22 kW. Il Range Rover indica un tempo di ricarica completa inferiore a otto ore con una presa adatta da 22 kW, o inferiore a 20 ore utilizzando un caricabatterie da 7 kW. I proprietari possono programmare le ricariche tramite lo schermo touch del veicolo o l’app nuova Range Rover.

Il sistema di navigazione può pianificare le fermate per la ricarica e preparare automaticamente la batteria in anticipo per favorire una ricarica più veloce. Sono inclusi un pannello di ricarica azionato elettricamente e una presa illuminata, mentre le prese di ricarica su entrambi i lati del veicolo sono disponibili come opzione.

La funzione veicolo-carico permetterà ai proprietari di alimentare piccoli elettrodomestici tramite un adattatore. Una funzione di previsione dell’autonomia di traino consente inoltre agli automobilisti di selezionare i profili dei rimorchi, inclusi van e barche, per ottenere una stima più precisa della distanza di guida rimanente.

In termini di prestazioni, spicca la versione da 550 CV, che eroga 404 kW e 850 Nm di coppia. La Range Rover afferma che si tratti del valore massimo di coppia tra tutti i modelli Sport, con un tempo da 0 a 60 mph di soli 4,3 secondi ottenuto grazie al Dynamic Launch Mode; il tempo corrispondente da 0 a 62 mph è di 4,5 secondi.

Il modello da 450 CV fornisce 330 kW e 677 Nm di coppia, raggiungendo i 60 mph in 5,4 secondi o i 62 mph in 5,6 secondi quando è attivo il Dynamic Launch. Entrambe le versioni hanno una velocità massima dichiarata di 124 mph. Secondo le specifiche, il peso a vuoto in UE parte da 2.770 kg, evidenziando la notevole massa che il telaio deve gestire.

Anche se ciascun asse è dotato di un motore elettrico da 260 kW, tali valori non devono essere sommati per determinare la potenza complessiva disponibile dell’auto. L’intero sistema di propulsione presenta una potenza complessiva inferiore, conforme a quella specificata per ciascuna versione.

Martin Limpert, direttore generale di Range Rover, ha affermato: “È innanzitutto un Range Rover Sport”. Ha sottolineato che il sistema di propulsione elettrica ha permesso agli ingegneri di raggiungere nuovi livelli di reattività e precisione, con particolare attenzione alle impostazioni del telaio, alla distribuzione della coppia e ai profili sonori del veicolo.

L’azienda afferma che la coppia viene generata il 50% più rapidamente rispetto al Range Rover Electric di dimensioni maggiori, il che conferisce al modello Sport una risposta più immediata quando il conducente accelera.

La Range Rover ha apportato modifiche sostanziali alla struttura e al sistema di sospensione del Range Rover Sport per la propulsione elettrica. Afferma un aumento del 61% nella rigidità torsionale della carrozzeria e un baricentro 73 mm più basso rispetto al modello ibrido plug-in, oltre a una regolazione specifica del telaio.

“Un’architettura più rigida e un baricentro più basso, uniti a un controllo preciso del coppia motrice e a tecnologie avanzate del telaio, creano un veicolo con risposte più immediate, maggiore agilità e una maggiore fiducia nella guida”, ha dichiarato Matt Becker, direttore ingegneristico dei veicoli presso Range Rover.

Sospensione pneumatica dinamica, ammortizzatori a doppia valvola e sistema di ammortizzazione adattiva vengono abbinati al controllo attivo dell’roll e alla guida integrale. Queste ultime due funzionalità fanno parte di Dynamic Response Pro, opzione standard sui modelli da 550 CV e opzionale sulle versioni da 450 CV.

A basse velocità, le ruote posteriori possono ruotare in direzione opposta a quelle anteriori fino a 7,3 gradi. Grazie alla guida integrale, il raggio di sterzata è di 10,95 metri, un vantaggio significativo nei parcheggi per un veicolo lungo quasi cinque metri.

Gli equipaggiamenti per uso fuoristrada includono un passo da fino a 263 mm e la capacità di affrontare pendenze del 45 gradi. Il sistema di gestione della trazione elettrica controlla i motori per evitare lo slittamento delle ruote, mentre la guida a pedale singolo permette di fermare completamente il veicolo e attivare Auto Hold.

Il Range Rover è stato testato nelle cave di marmo di Carrara in Italia, dove i test finali hanno coinvolto pendenze ripide e superfici che andavano da pietra levigata a polvere di marmo. Il programma di sviluppo più ampio ha incluso anche il circuito del Magarigawa Club vicino a Tokyo.

La temperatura della batteria è gestita dal sistema ThermAssist, che monitora 600 parametri e utilizza una pompa di calore per recuperare il calore dai motori al fine di riscaldare l’abitacolo o la batteria. JLR attribuisce a questo sistema un’autonomia certificata di 25 miglia e una riduzione del 40% nell’uso dell’energia per il riscaldamento.

Esternamente, una griglia ottimizzata aerodinamicamente e ruote in lega dedicate distinguono il modello elettrico. La First Edition presenta una vernice grigio Zadar con finitura satinata, un tetto nero a contrasto e ruote da 22 pollici; sono disponibili anche altri colori. I clienti Autobiography possono usufruire del servizio di personalizzazione Range Rover Bespoke.

All’interno, uno schermo touchscreen curvo Pivi Pro da 13,1 pollici include comandi dedicati per veicoli elettrici, oltre a Apple CarPlay e Android Auto senza fili. Tra gli equipaggiamenti disponibili figurano sedili con funzioni di riscaldamento, ventilazione e massaggio, nonché un sistema audio Meridian Signature. Una colonna sonora sintetica cambia in base alle impostazioni del conducente e ai modi selezionati.

La produzione avverrà a Solihull insieme ai modelli Sports a combustione interna e ibridi plug-in. I pannelli batteria e le unità di trazione elettrica provengono dal Centro di Produzione per Propulsione Elettrica di JLR a Wolverhampton, dove la produzione di motori e sistemi di propulsione elettrica avverrà parallelamente durante la transizione.

JLR afferma che a Solihull siano stati introdotti circa 1.700 nuovi processi o modifiche per poter produrre i modelli Sport elettrici. La batteria è coperta da una garanzia di otto anni o 100.000 miglia, con la durata esatta della copertura che dipende dal mercato.