Range Rover Sport Electric: 405 kW, 609 km, da 120.400 euro
Il Range Rover Sport Electric è disponibile per ordine a partire da 120.400 euro e offre una potenza massima di 405 kW (550 CV) nonché una batteria da 118,5 kWh. Grazie alla tensione di 800 volt, è possibile ricaricarlo fino a 220 chilometri di autonomia in soli dieci minuti.
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Jaguar Land Rover ha aperto le prenotazioni per il Range Rover Sport Electric. Questo significa che la versione più sportiva del marchio è ora disponibile per la prima volta con motore completamente elettrico. Il modello completa le varianti esistenti a propulsione ibrida plug-in, a benzina e a diesel ed è prodotto nello stabilimento britannico di Solihull, sulle stesse linee di produzione. In Germania i prezzi iniziano da 120.400 euro. L’SUV elettrico è disponibile nelle versioni Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography e come First Edition.
Tecnicamente, il Range Rover Sport Electric si basa sull’architettura MLA-Flex ed è stato sviluppato parallelamente al già annunciato Range Rover Electric. Rispetto ai modelli ibridi plug-in del Range Rover Sport, la struttura della carrozzeria dovrebbe essere più rigida del 61 percento, mentre il baricentro sarebbe più basso di 73 millimetri secondo il produttore.
Trazione e sospensioni
All’uscita sul mercato sono disponibili due livelli di potenza. L’EV450 sviluppa 331 kW (450 CV), mentre l’EV550 raggiunge i 405 kW (550 CV). Entrambe le versioni sono dotate di due motori elettrici da 261 kW ciascuno, uno per asse. Range Rover indica una coppia massima di 850 Nm, il valore più alto all’interno della serie Range Rover Sport. Secondo il produttore, la coppia si sviluppa al 50 percento più velocemente rispetto al Range Rover Electric. Con il Dynamic Launch Mode attivato, il tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h dovrebbe essere di 4,5 secondi, un valore paragonabile a quello del motore a benzina V8 P540.
Nel settore sospensioni, il Range Rover si affida a ammortizzatori pneumatici, ammortizzatori a doppio valvola e al sistema Adaptive Dynamics, che secondo il produttore analizza 100 parametri 500 volte al secondo per ridurre i movimenti di rollio e pitching. Il pacchetto Dynamic Response Pro, con stabilizzatore di rollio attivo elettronico (eARC) e sterzo integrale, è di serie sull’EV550, mentre sull’EV450 è disponibile a pagamento. Lo stabilizzatore di rollio può esercitare una forza fino a 1.400 Nm per asse.
Riguardo al terreno, il Range Rover indica una profondità d’acqua massima di 900 millimetri e una capacità di salita di 45 gradi. Un cosiddetto sistema di trazione integrale virtuale insieme a un sistema di gestione della trazione appositamente ottimizzato sono destinati a regolare la distribuzione della potenza tra le due assi. L’ultima fase di test si è svolta nelle cave di marmo di Carrara in Italia; in precedenza il veicolo è stato testato, tra gli altri luoghi, sul circuito privato del Magarigawa Club vicino a Tokyo. Inoltre, il produttore ha sviluppato un design sonoro specifico per i diversi modi di guida.
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Batteria e autonomia
L’energia necessaria viene fornita da una batteria agli ioni di litio con capacità di 118,5 kWh, alloggiata in un guscio in alluminio ad alta resistenza. Secondo i criteri WLTP, il Range Rover raggiunge un’autonomia massima di 609 chilometri. Il consumo energetico complessivo, secondo WLTP, per entrambe le versioni è massimo di 22,7 kWh ogni 100 chilometri. Non risultano chiari, dalle informazioni attualmente disponibili, quali versioni ottengano l’autonomia massima.
Un paraurti anteriore rivisto e nuovi cerchi in lega leggera ottimizzati aerodinamicamente dovrebbero garantire fino a 16 chilometri in più di autonomia a velocità autostradale. Per la gestione della temperatura è responsabile il sistema ThermAssist. Il produttore offre una garanzia di otto anni o 160.000 chilometri sulla batteria. Per il controllo dello stato della batteria viene creato per ogni veicolo un “gemello digitale” che permette di individuare le necessità di manutenzione e di installare aggiornamenti software tramite radiofrequenza.
Potenza di ricarica e tempi di ricarica
Il Range Rover Sport Electric utilizza un’architettura a 800 volt con funzione di carica separata. Si prevede che presso le colonne di ricarica a corrente continua sia possibile recuperare fino a 220 chilometri di autonomia in dieci minuti. Secondo il produttore, per raggiungere dal 10 al 80 percento di carica sono necessari circa 22 minuti. Tuttavia, questi valori valgono solo in condizioni ideali: presso una colonna di ricarica con almeno 325 kW e 800 volt, a una temperatura esterna di 23 gradi e con la batteria precondizionata. Il Range Rover non ha ancora indicato una potenza massima di ricarica specifica in kW.
La pianificazione e la ricerca delle operazioni di ricarica sono integrate nella nuova app Range Rover. Per la ricarica a casa, il produttore offre opzionalmente una wallbox dedicata, il Range Rover Home Charger.
Equipaggiamento e personalizzazione
Esteticamente, la versione elettrica si distingue soprattutto per il paraurti modificato e le nuove ruote rispetto agli altri modelli Range Rover Sport. Su richiesta sono disponibili il Black Pack e una pellicola protettiva opaca (Satin Wrap). La First Edition è verniciata in Zadar Grey con Satin Wrap, tetto nero a contrasto e ruote da 22 pollici. I clienti che acquistano la versione Autobiography possono inoltre usufruire del servizio Bespoke di Range Rover, che include colori di vernice aggiuntivi, materiali diversi e personalizzazioni come ricami su misura.
Con il Range Rover Sport Electric, il marchio offre ora un secondo modello interamente elettrico dopo il grande Range Rover Electric. Il range Rover comprende le serie Range Rover, Range Rover Sport, Range Rover Velar e Range Rover Evoque ed appartiene al gruppo di marchi JLR, che include anche Defender, Discovery e Jaguar.
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