Il Range Rover Sport è ora elettrico e non ha mai avuto così tanta potenza.
Percorrendo per la prima volta nella storia, il Range Rover Sport è ora disponibile in una versione 100% elettrica. Tuttavia, il motore V8 non scompare e rimane disponibile nella gamma.
La Range Rover continua a eletrificare la propria gamma e, dopo il Range Rover Electric che Diogo Teixeira ha già testato nel Regno Unito, è arrivato il turno del Range Rover Sport di avere una versione alimentata esclusivamente da motori elettrici.
Il nuovo Range Rover Sport Electric arriva con 550 CV e 850 Nm, oltre a una batteria da 118,5 kWh che permette di dichiarare un’autonomia combinata WLTP fino a 609 km.
Tuttavia, la novità non riguarda solo l’aspetto meccanico: la Range Rover ha sfruttato il passaggio a motorizzazione elettrica per aumentare la rigidità della carrozzeria, abbassare il baricentro e modificare diversi elementi del telaio.
La promessa è quella di mantenere le capacità fuoristradistiche che ci aspettiamo da un Range Rover, aggiungendo loro i vantaggi della propulsione elettrica e un comportamento più raffinato.
550 CV e 850 Nm
Nella versione più potente, denominata EV550, il nuovo Range Rover Sport Electric utilizza due motori elettrici da 260 kW, uno per asse, che insieme producono 405 kW (550 CV) e 850 Nm. La versione EV450, invece, offre 331 kW (450 CV) e 677 Nm.
Gli 850 Nm rappresentano il valore massimo di coppia mai offerto da un Range Rover Sport, il che gli permette di accelerare da 0 a 100 km/h in 4,5 secondi grazie al Dynamic Launch Mode. La velocità massima è limitata a 200 km/h.
La cosa più interessante è il modo in cui questo sistema binario arriva alle ruote. Secondo JLR, la risposta è del 50% più rapida rispetto al Range Rover Electric, grazie a un sistema di controllo della trazione che gestisce individualmente i motori per garantire aderenza anche quando il terreno non è favorevole.
Più basso e più rigido
Per assicurarsi che le prestazioni dinamiche siano all’altezza delle aspettative, gli ingegneri britannici hanno messo in campo tutti i loro sforzi. La carrozzeria del Range Rover Sport Electric è il 61% più rigida rispetto a quella dei modelli ibridi plug-in Range Rover Sport, e il baricentro è situato 73 mm più in basso.
Sono modifiche apparentemente impercettibili ma molto importanti per un SUV di queste dimensioni e caratteristiche sportive, soprattutto perché Range Rover intende mantenere (e addirittura rafforzare) quel carattere più dinamico che da sempre distingue il modello Sport all’interno della gamma.
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L’ammortizzazione pneumatica Dynamic Air Suspension funziona in sinergia con ammortizzatori a doppia valvola e con il sistema di controllo elettronico attivo del rollio (eARC), in grado di applicare fino a 1400 Nm di forza su ciascun asse per mantenere il telaio sotto controllo.
In aggiunta a tutto ciò, il Range Rover Sport Electric dispone anche di guida integrale e del sistema Adaptive Dynamics 2, che monitora 100 parametri fino a 500 volte al secondo, regolando continuamente la risposta del telaio e l’inclinazione del veicolo.
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Rimane comunque un Range Rover
Per i fan più puristi del Range Rover, il marchio britannico fa una promessa: l’elettrificazione non ha imposto di rinunciare a ciò che distingue la famiglia Range Rover.
Oltre alla trazione integrale fornita dai due motori, il Range Rover Sport Electric dispone di un sistema specifico di gestione della trazione e della capacità di attraversare corsi d’acqua fino a 900 mm di profondità. Ancora meglio, potrebbe galleggiare, proprio come Mercedes-Benz vuole che facciano i suoi SUV.
Per dimostrare queste capacità, la Range Rover ha concluso il programma di sviluppo di questo modello nelle cave di marmo di Carrara, in Italia, dove la Range Rover Sport elettrica ha affrontato pendenze fino a 45 gradi.
118,5 kWh e architettura a 800 V
A alimentare l’intera “macchina elettrica” c’è una batteria con una capacità di 118,5 kWh (utili), integrata nell’architettura MLA-Flex.
La Range Rover non ha rivelato la potenza massima di carica in corrente continua (DC), ma afferma che l’architettura elettrica da 800 V permette di recuperare fino a 220 km di autonomia in soli 10 minuti o una carica dal 10 al 80% in circa 22 minuti. In corrente alternata (AC), la Range Rover Sport Electric raggiunge potenze fino a 22 kW.
Per quanto riguarda l’autonomia, la Range Rover Sport Electric dichiara fino a 609 km nel ciclo WLTP. In condizioni reali, la JLR stima che sia possibile percorrere fino a 533 km con una singola carica, sebbene questo valore sia una stima del marchio e non un dato ufficialmente homologato.
Per ottenere questi risultati, le preoccupazioni legate all’aerodinamica sono state presenti nel piano di lavoro degli ingegneri e dei designer della JLR fin dal primo momento. E questo si percepisce soprattutto osservando la griglia anteriore parzialmente chiusa e le ruote, dotate di un design ottimizzato.
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Infine, per compensare l’assenza del tradizionale motore V8, la Range Rover ha sviluppato un suono caratteristico specifico per il Sport Electric, sincronizzato con i modi di guida e in grado di riflettere la risposta del motore. Se non siete convinti, potete sempre ascoltare il “ruggito” del V8 in questo video:
Quando arriva?
Il Range Rover Sport Electric sarà disponibile nelle versioni Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography e First Edition.
La First Edition si distingue per la colorazione Zadar Grey, un tetto di colore nero a contrasto, cerchi da 22″ e finiture Satin Wrap. Nella versione Autobiography, i clienti possono inoltre avvalersi del programma Range Rover Bespoke per personalizzare praticamente tutti i dettagli e creare un modello unico.
La produzione avviene a Solihull, nel Regno Unito, nello stesso stabilimento in cui vengono prodotte le altre versioni del Range Rover Sport, e gli ordini sono già aperti in Portogallo. Tuttavia, i prezzi non sono ancora stati annunciati.