Range Rover Sport: 550 km, silenzio e 900 mm di acqua

In sintesi:

Il Range Rover inaugura una nuova fase della sua storia

L’edizione Sport Electric rimane esteticamente quasi identica all’originale

La differenza si trova sotto il cofano, più precisamente sul pavimento

Cosa c’è lì? Una batteria dalla notevole capacità di 118,5 kWh

Due motori elettrici generano una potenza di 550 CV e 850 Nm

Raggio d’azione? Fino a 600 km e 4,5 secondi per raggiungere i 100 km/h in modalità Dynamic Launch

I primi consegne sono previste per il primo trimestre del 2027.

Una nuova versione del Range Rover Sport

Da oltre due decenni il Range Rover Sport cerca di unire due elementi che non sempre vanno d’accordo: prestazioni su asfalto e la capacità di andare molto più lontano rispetto a un tipico SUV di lusso. L’elettrificazione di questo modello è quindi qualcosa di più che semplicemente sostituire il motore a combustione interna con una batteria e due motori.

Il nuovo Range Rover Sport Electric, visto dall’esterno, rimane quasi lo stesso veicolo. È più facile riconoscerlo grazie al paraurti anteriore modificato, a disegni diversi delle ruote e, naturalmente, all’assenza dei terminali del sistema di scarico. I cambiamenti più significativi si sono verificati laddove non sono visibili.

Prestazioni come un V8, ma senza otto cilindri

La trazione è assicurata da due motori elettrici, uno per asse. La loro potenza complessiva è di 550 CV, mentre il momento torcente massimo raggiunge i 850 Nm. Si tratta del valore più alto di momento torcente nella storia del Range Rover Sport.

Nel modalità Dynamic Launch, il veicolo raggiunge i 100 km/h in 4,5 secondi. Le sue prestazioni sono quindi simili a quelle del Range Rover Sport P540 a benzina con motore V8.

La trazione elettrica deve quindi reagire ancora più rapidamente rispetto al modello Range Rover Electric di dimensioni maggiori. Il produttore afferma che il coppia motrice aumenta del 50% più velocemente. Di conseguenza, le caratteristiche dell’auto cambiano non solo per via del silenzio, ma anche per il modo in cui viene erogata la potenza.

Range Rover ha addirittura preparato un sound design separato in base al modalità di guida. Questo non cerca di imitare il suono di un V8, ma piuttosto di creare uno sfondo sonoro specifico per l’accelerazione. È uno dei pochi elementi del nuovo modello in cui il produttore sottolinea chiaramente il suo carattere elettrico.

La grande batteria dovrebbe garantire oltre 600 km di autonomia

Sotto il pavimento è stato trovato un accumulatore a ioni di litio con una capacità di 118,5 kWh. Secondo WLTP dovrebbe essere sufficiente per una autonomia massima di 609 km. Il Range Rover indica anche un’autonomia “reale” stimata di 537 km.

Una batteria così grande richiede una ricarica adeguatamente veloce. Lo Sport Electric utilizza un impianto da 800 V e, con una presa di ricarica DC veloce, può riempire l’energia dal 10 al 80% in circa 22 minuti. Una sosta di dieci minuti permette di recuperare addirittura 220 km di autonomia.

I kilogrammi in più derivanti dalla presenza di un enorme accumulatore non facilitano il lavoro degli ingegneri, ma la batteria presenta anche un vantaggio: può essere posizionata molto in basso.

Il baricentro dello Sport elettrico si trova 73 mm più in basso rispetto alle versioni ibride plug-in. Allo stesso tempo, la struttura della carrozzeria è del 61% più rigida rispetto a queste.

A ciò si aggiunge un insieme di sistemi attivi del telaio. L’auto dispone di sospensioni pneumatiche Dynamic Air Suspension, un sistema attivo per limitare l’inclinazione della carrozzeria, ammortizzatori adattivi Twin Valve e un asse posteriore agile.

Il sistema Adaptive Dynamics analizza 100 parametri fino a 500 volte al secondo e regola in tempo reale il funzionamento del telaio. In un grande e pesante SUV elettrico, ciò serve a limitare le inclinazioni nei tornanti nonché il “immersione” della carrozzeria durante la frenata.

Molto oltre il bordo della strada

Il Range Rover non ha limitato il Range Rover Sport elettrico al ruolo di veloce SUV su asfalto. Il modello mantiene la trazione integrale e il sistema Intelligent Traction Management adattato alle caratteristiche della propulsione elettrica.

Può attraversare acque fino a 900 mm di profondità e superare pendenze che raggiungono i 45 gradi.

Prodotto insieme alle versioni a combustione

Il Range Rover Sport Electric viene realizzato sulla piattaforma MLA-Flex, adeguatamente modificata per l’installazione di un sistema elettrico a 800 V. L’auto è progettata e prodotta nel Regno Unito.

È interessante notare che la versione elettrica uscirà dalle stesse linee di produzione di Solihull dei modelli con motori a benzina, diesel e ibridi plug-in. La versione elettrica quindi non sostituisce le altre motorizzazioni, ma ne completa la gamma.

Inizialmente saranno disponibili le versioni Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography e First Edition. Quest’ultima includerà, tra le altre cose, cerchi da 22 pollici, un tetto nero a contrasto e elementi di finitura speciali.

Tuttavia, i cambiamenti stilistici rimangono minimi. Sembra che il Range Rover abbia ritenuto che un cliente in cerca di una versione elettrica del Sport non abbia necessariamente bisogno di un’auto che assomigli a un modello a parte.

L’elettrico si aggiunge a una gamma già molto ampia

Anche il posizionamento dell’auto è importante in questo contesto. Il Range Rover Sport è oggi disponibile con motori diesel, a benzina, ibridi plug-in e potenti versioni V8. L’elettrico rappresenterà quindi un’altra opzione di propulsione, e non l’inizio di un abbandono completo dei motori a combustione interna.

Per alcuni clienti questa potrebbe essere proprio la caratteristica più importante della nuova versione. Non è necessario scegliere un SUV elettrico con un aspetto e una natura completamente diversi. Qui cambia soprattutto ciò che si trova sotto il telaio.

I primi consegne nei mercati selezionati dovrebbero iniziare nel primo trimestre del 2027. Il listino della versione elettrica non è ancora stato annunciato. L’auto compete principalmente con il più recente BMW iX5, nonché con la Porsche Cayenne Electric.

Piotr Sobczyk