Il Range Rover Electric dovrebbe mantenere le qualità del modello a combustione interna.
Immagine: Land Rover
Land Rover ha recentemente presentato la prima versione completamente elettrica del suo modello di punta, il Range Rover. Il Range Rover Electric sarà disponibile per primo nel Regno Unito, con un prezzo di partenza di circa 180.000 euro. Rispetto alle versioni a motore termico disponibili qui nel nostro paese a partire da circa 146.000 euro, la versione elettrica dovrebbe differire il meno possibile, fatta eccezione per il sistema di propulsione.
Il nuovo Range Rover Electric si basa sull’architettura MLA-Flex (Modular Longitudinal Architecture), progettata fin dall’inizio anche per una versione alimentata esclusivamente da elettricità. L’auto elettrica utilizza un pacchetto batterie con una capacità di storage di 120 kWh posizionato sotto il pavimento dell’abitacolo. Sulla ruota anteriore e su quella posteriore sono presenti motori a magneti permanenti identici, ciascuno in grado di erogare 260 kW/356 CV, senza che entrambi i motori possano utilizzare contemporaneamente la loro potenza massima.
Lo sviluppo dell’auto elettrica ha richiesto quattro anni e rappresentato una notevole sfida tecnica, secondo quanto riferito da Rachel Hogg in un’intervista a Autocar. Secondo la responsabile globale della produzione di Range Rover, l’obiettivo era creare un “Range Rover del tutto credibile”. Una parte fondamentale di questo lavoro riguardava lo sviluppo dei motori. Poiché non esistevano soluzioni pronte sul mercato, i componenti sono stati progettati internamente.
Sistema di trazione elettrica con focus sulla capacità off-road
Inizialmente si prevedeva l’uso di un motore a induzione sull’asse anteriore. Tuttavia, il manager responsabile dell’auto elettrica, Simon Fairbrother, spiegò che tale motore si surriscalderebbe in condizioni estreme fuoristrada e non sarebbe in grado di fornire la potenza massima. Di conseguenza è stato scelto un altro tipo di motore, il che ha prolungato i tempi di sviluppo di diversi mesi.
Il SUV di lusso elettrico pesa circa 2885 chilogrammi, il che corrisponde a 75 chilogrammi in più rispetto alla versione con motore ibrido plug-in parzialmente elettrico. Il baricentro è situato 88 millimetri più in basso rispetto al modello V8. Per compensare, la versione elettrica dispone di ammortizzatori a due stadi presi dal Range Rover Sport SV, un sistema di sospensioni pneumatiche regolabili con due camere e una sterzata posteriore di 7,3 gradi.
Nell’abitacolo il design rimane sostanzialmente invariato. L’unità motrice elettrica posizionata sul retro assicura che lo spazio di carico non perda volume. Ci sono lievi modifiche nel design esterno, in particolare sul radiatore e sui disegni delle ruote, che portano a un miglioramento del coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,01. Questo dovrebbe aumentare l’autonomia del veicolo in città di cinque miglia (8 km) e sull’autostrada di 10 miglia (16 km).
Secondo l’azienda, i proprietari di Range Rover non guidano spesso in condizioni off-road, ma la maggior parte di loro trascinerebbe un rimorchio durante la vita utile del proprio veicolo. La capacità di carico del rimorchio della versione elettrica è di 2500 chilogrammi, valore inferiore ai 3500 chilogrammi del modello a combustione interna tradizionale e anche inferiore ai 3000 chilogrammi del sistema ibrido plug-in. Tuttavia, secondo Land Rover, analisi di oltre 360 milioni di viaggi dei clienti anonimizzati hanno dimostrato che il modello completamente elettrico è adatto al 97 percento di questi viaggi.
Anche interessante
Sull’autore
Thomas Langenbucher è un esperto di mobilità elettrica con esperienze lavorative nell’industria automobilistica e nel settore finanziario. Dal 2011 scrive su ecomento.de di auto elettriche, tecnologie sostenibili e soluzioni per la mobilità. Scopri di più.
Interazioni dei lettori