Range Rover Electric: autonomia di 600 km per 163.500 euro
Il Range Rover Electric sviluppa una potenza massima di 405 kW (550 CV) e dovrebbe raggiungere un’autonomia di 600 chilometri secondo lo standard WLTP. La sua batteria da 118,5 kWh, secondo il produttore, si carica in circa 22 minuti dal 10 al 80 percento.
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Due motori elettrici e una potenza sistemica fino a 405 kW
Range Rover offre per la prima volta il suo grande SUV di lusso con un motore completamente elettrico. Il Range Rover Electric viene prodotto, come le altre versioni della serie, a Solihull in Gran Bretagna e può essere ordinato in Germania da subito. Il prezzo di partenza è di 163.500 euro. Oltre all’auto elettrica, nel programma rimangono modelli con motore mild hybrid, plug-in hybrid e a combustione interna, poiché tutte le varianti di propulsione si basano sulla stessa architettura del veicolo.
Un nuovo sistema di gestione della trazione è stato sviluppato per adattare la distribuzione della potenza in 50 millisecondi alle diverse condizioni di guida. Secondo il produttore, il sistema reagisce quindi circa 100 volte più velocemente rispetto a un sistema simile presente in modelli a motore termico. Ciò dovrebbe offrire vantaggi soprattutto su superfici irregolari o scivolose. La capacità off-road tipica del Range Rover dovrebbe essere mantenuta nonostante la trazione elettrica. Vengono menzionati, tra l’altro, un passo di guida fino a 900 millimetri e la possibilità di affrontare pendenze fino a 45 gradi in modalità single-pedal.
Batteria da 118,5 kWh, 800 volt e tempo di carica di 22 minuti
La batteria ad alta tensione ha una capacità di 118,5 kWh e funziona a una tensione di 800 volt. Il Range Rover utilizza una cosiddetta struttura a doppio strato, in cui le celle della batteria sono disposte su due livelli. La configurazione è completata da una funzione di carica separata. Il produttore non specifica nella comunicazione quale sia la potenza massima di carica in corrente continua che il veicolo può raggiungere.
In condizioni appropriate, la batteria dovrebbe poter essere caricata da una colonnina di ricarica rapida da il 10% al 80% in circa 22 minuti. Entro dieci minuti è possibile ricaricare energia sufficiente per altri 220 chilometri secondo lo standard WLTP. Secondo il produttore, questi valori si ottengono a una temperatura ambiente di 23 gradi Celsius, con la velocità di ricarica massima e con il riscaldamento predefinito della batteria attivato in precedenza. Nella vita quotidiana, i tempi di ricarica e l’autonomia ottenuta possono quindi variare a seconda, tra le altre cose, della temperatura, del livello di carica e delle prestazioni della colonnina utilizzata.
Secondo i criteri WLTP, l’autonomia del Range Rover arriva fino a 600 chilometri. Per il Range Rover SWB EV450 AWD, l’azienda indica un consumo energetico complessivo di 23,0 kWh ogni 100 chilometri. Nel caso del SWB EV550 AWD il valore è di 23,2 kWh ogni 100 chilometri, mentre per la versione a quattro posti dell’EV550 AWD viene indicato un consumo di 23,4 kWh ogni 100 chilometri. Questi valori si basano su test effettuati secondo le normative WLTP. L’autonomia effettivamente raggiungibile dipende, tra le altre cose, dalla velocità, dalla temperatura esterna, dallo stile di guida, dal tipo di terreno, dal carico, dall’utilizzo dei sistemi del veicolo e dalle condizioni della batteria.
Specifiche
Gestione termica e sospensioni per strada e fuoristrada
La batteria posizionata sul fondo del veicolo abbassa il baricentro del SUV. Insieme a un sistema di ammortizzatori ad aria a doppia camera, ciò dovrebbe migliorare la dinamica di guida senza compromettere le capacità off-road. Secondo Range Rover, durante i test prototipi hanno percorso una distanza equivalente a 38 giri intorno alla Terra durante prove su strada, oltre a più di 250.000 ore di test virtuali. La comunicazione non fornisce risultati indipendenti di tali prove.
Una caratteristica particolare del propulsore elettrico è il modalità a pedale singolo. In questa modalità, il veicolo rallenta rilasciando il pedale dell’acceleratore grazie alla ricuperazione, recuperando così parte dell’energia cinetica. Range Rover ha progettato questa funzione anche per le marce lente in condizioni off-road, permettendo al conducente di gestire tratti difficili senza dover cambiare continuamente tra pedale dell’acceleratore e freno.
Design riconoscibile con modifiche aerodinamiche
Nell’aspetto, la versione elettrica mantiene una forte somiglianza con i modelli precedenti di Range Rover. Tra le modifiche figurano un paraurti anteriore ottimizzato aerodinamicamente, ruote abbinate e un pianale particolarmente protetto. Queste soluzioni hanno lo scopo principale di ridurre la resistenza dell’aria durante le corse su autostrada, migliorando così l’autonomia. La forma del paraurti anteriore chiuso dipende dal mercato di riferimento. Le versioni SV mantengono il proprio design del paraurti anteriore e le loro ruote esclusive da 22 pollici.
La gamma di mercato include una prima edizione curata appositamente. Per essa sono disponibili le finiture Belgravia Green, Santorini Black e Varesine Blue. All’interno vengono utilizzati, tra gli altri, il nuovo rivestimento in ecopelle Light Cloud Ultrafabrics PU e tessuti di Kvadrat. Range Rover fornirà ulteriori informazioni sull’equipaggiamento di serie, sulle opzioni e sui prezzi delle varie versioni attraverso il suo sito web tedesco.
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