Il Range Rover sfrutterà le sue auto elettriche per risolvere uno dei suoi problemi ricorrenti: l'affidabilità

Land Rover è immersa nella trasformazione più significativa della sua storia. La sua gamma di modelli è stata suddivisa in quattro marchi distinti (Discovery, Defender, Range Rover e Freelander) nell’ambito della strategia “House of Brands” del gruppo JLR (Jaguar Land Rover); inoltre, l’azienda ha avviato il processo di elettrificazione dei propri modelli con il recente lancio del Range Rover Sport Electric e del Range Rover Electric.

Iniziare l’elettrificazione di Land Rover partendo dal Range Rover ha perfettamente senso, poiché si tratta del suo marchio di punta, il più lussuoso (e quindi il più costoso) del suo portfolio. Dopo la sospensione della produzione di Evoque e Velar, tutti i modelli commercializzati da Range Rover (GT, Sport e Range Rover) disporranno di versioni elettriche.

Martin Limpert, direttore generale di Range Rover, afferma che l’elettrificazione permetterà al marchio inglese di superare uno dei problemi che lo hanno afflitto in passato: la sua immagine di scarsa affidabilità. “Continuo a ritenere che si tratti di una lacuna che dobbiamo colmare, ma questa sta riducendosi”. L’esecutivo sottolinea che lo Studio di Qualità Iniziale di JD Power (che analizza i problemi nei primi 90 giorni di possesso) mostra come Land Rover sia passato dal 21° posto nel 2025 al 10° posto nel 2026.

Per quanto riguarda la razionalizzazione della gamma, Limpert non nasconde che il Range Rover cercherà di salire di livello eliminando i modelli più piccoli e economici. “Senza dubbio, vogliamo che il Range Rover evoluisca verso il segmento di lusso moderno. I Range Rover Evoque e Velar coesisteranno fino al 2027, ma non è un segreto che da quel momento ci concentreremo sugli altri tre modelli”.

Il Range Rover GT è l’ultima novità del marchio

Il sistema di propulsione sviluppato per i Range Rover Sport Electric e Range Rover Electric è esattamente lo stesso: entrambi i veicoli sono dotati di due motori elettrici (uno per asse), che erogano una potenza di 449 CV o 551 CV a seconda della versione scelta, mentre la loro enorme batteria da 118,5 kWh di capacità garantisce un’autonomia rispettivamente di 600 km WLTP e 609 km WLTP.

Si prevede che questa soluzione venga mantenuta anche nel nuovo Range Rover GT, che si basa sulla stessa piattaforma (la multienergía EMA). Nonostante ciò, è probabile che miglioramenti sostanziali vengano apportati all’autonomia rispetto ai modelli precedenti, poiché si tratta di un veicolo molto più basso e aerodinamico; in realtà, piuttosto che di un SUV, si tratta di una sorta di crossover con caratteristiche da gran turismo.

Il GT dovrebbe diventare il nuovo modello di ingresso di Range Rover una volta che Evoque e Velar verranno ritirati dal mercato. Sarà il Range Rover più orientato alla guida su strada finora, anche se si prevede che mantenga alcune capacità off-road. Il suo principale rivale sarà la Porsche Cayenne Coupé Electric.

Fonte | Auto Express