“Vogliamo continuare a essere indipendenti”. Il CEO di Renault rifiuta di condividere le sue fabbriche europee con gruppi cinesi
François Provost, CEO del Gruppo Renault, ha chiarito durante il Salone dell’Automobile di Parigi che intende mantenere l’indipendenza dell’azienda sul mercato europeo. Nonostante il rapporto sempre più stretto con il gigante cinese Geely, la casa del rombo non prevede di utilizzare le proprie fabbriche nel Vecchio Continente per produrre veicoli di terze parti... a meno che non vengano impiegate le loro tecnologie, come nel caso del Mitsubishi Eclipse Cross e del Nissan Micra, basati rispettivamente sulle versioni Scénic e R5.
Attualmente, Renault e Geely possiedono una società congiunta (Horse) dedicata allo sviluppo e alla produzione di motori a combustione interna e sistemi ibridi. Inoltre, Renault produce veicoli per il gruppo cinese nelle sue fabbriche di Curitiba (Brasile) e Busan (Corea del Sud), e commercializza addirittura alcuni modelli (Grand Koleos, Filante) basati su prodotti dei suoi partner.
Questa strategia non verrà replicata in Europa, il più grande mercato di Renault. Sebbene altri attori locali stiano offrendo la propria capacità produttiva in eccesso ai costruttori cinesi, le fabbriche europee di Renault sono attualmente in funzione al 85% della loro capacità, quindi non c’è spazio per una collaborazione di questo tipo. L’azienda vuole mantenere la propria indipendenza e accetterà soltanto partner che utilizzino tecnologia di origine Renault.
Questo è il fondamento del recente accordo con Ford: i futuri Fiesta ed EcoSport si baseranno sui modelli R5 e R4, prodotti da Renault nelle sue fabbriche di Douai e Maubeuge. Ford si limiterà a ridisegnare le loro carrozzerie per differenziarle dai modelli originali e a effettuare delle modifiche che riflettano lo stile del marchio. Ma sotto il profilo tecnico non ci saranno cambiamenti rispetto ai loro omologhi francesi.
Renault vuole che le sue prossime auto elettriche siano altrettanto redditizie delle ibride
"In Europa, vogliamo rimanere indipendenti. Vogliamo dimostrare che un produttore automobilistico europeo può sviluppare veicoli in due anni ed essere all’avanguardia delle tecnologie attualmente importanti, sia nella catena di valore dei veicoli elettrici che nel software".
Anche se il recente Twingo è stato sviluppato in due anni con l’aiuto di ingegneri cinesi, si prevede che i futuri progetti di Renault adottino il nuovo standard dei due anni. Per raggiungerlo, la metà degli ingegneri del personale è stata formata in nuove discipline (batterie, software, elettronica...).
Provost ammette che le auto elettriche siano ancora in media meno redditizie rispetto a quelle termiche; tuttavia, i modelli Twingo, R5 e R4 hanno raggiunto un margine di profitto superiore a quello dei Mégane e Scénic. L’obiettivo è che la prossima generazione di auto elettriche raggiunga un livello di redditività simile a quello dei loro modelli ibridi. Infine, il dirigente sottolinea la necessità di creare una catena del valore europea completa che includa l’estrazione e la raffinazione delle materie prime necessarie per la produzione di batterie.
Fonte | ecomento