Recensione del Qronge X1 Spark L: un’alternativa a Sur-Ron Light Bee da 1.299 dollari sacrifica troppo?

Se sei arrivato tardi nel mondo delle e-moto per adolescenti nelle aree suburbane, negli ultimi mesi abbiamo esaminato attentamente il mercato in rapida espansione di modelli economici concorrenti dei Sur-Ron. Anche se tutti possiamo discutere sui problemi di sicurezza e legalità legati a queste biciclette, la realtà è che sono estremamente popolari e utili per chi si sposta nei propri quartieri e su strade secondarie, essendo in grado di raggiungere velocità fino a 40 miglia orarie o superiori. Ed è qui che entra in scena il Qronge X1 Spark L, disponibile a un prezzo basso di 1299 dollari.

Qronge ha trascorso gli ultimi anni a costruire una reputazione seguendo il metodo tipico della maggior parte dei marchi di e-bike economiche: offrire prezzi due o tre volte inferiori rispetto ai concorrenti consolidati, sperando che i compromessi emergano solo molto tempo dopo la scadenza della garanzia. L’X1 Spark L rappresenta il tentativo dell’azienda di entrare nel segmento delle “mini moto elettriche per terreni accidentati”, creato da Sur-Ron e successivamente affollato da Talaria, Segway e una dozzina di marchi nati su Amazon. Tuttavia, con un prezzo di 1.299 dollari, è posizionato direttamente in concorrenza con moto che costano 3-4 volte di più; quindi la vera domanda non è se sia divertente da usare in un parcheggio, ma se riesca a resistere all’uso reale su sentieri e se le specifiche tecniche siano veritiere.

Per noi, nell’ultimo mese, è stata per lo più una piacevole sorpresa.

La X1 Spark L utilizza lo stesso sistema di trazione della più piccola X1 Spark M (e delle HeyBike Villan/Yozma IN 10Pro): un motore mid-drive da 4.500 W in grado, secondo le dichiarazioni del produttore, di generare 283 Nm di coppia, alimentato da una batteria da 60 V 28,8 Ah (1.728 Wh). La versione L dispone di ruote da 17″/14″ invece delle 14″/12″ della versione M, di un acceleratore a torsione completa e di una catena più resistente da 420H: un upgrade logico considerando la grande coppia che questo sistema di trazione a basso costo deve assorbire. Qronge afferma una velocità massima di 50 miglia orarie e un’autonomia fino a 60 miglia. Entrambi questi valori sono incredibilmente “ottimistici”, come ormai sanno i lettori di Electrek; in condizioni reali, con un pilota che pesa 200 libbre, ci si può aspettare una velocità di circa 40 miglia orarie e un’autonomia forse intorno alle 30 miglia. Qronge precisa che l’autonomia dichiarata di 60 miglie si ottiene a soli 12,5 miglia orarie, mentre in condizioni reali si raggiunge la META’ di questa distanza, ovvero 30 miglia, a 22 miglia orarie (!!), e soli 21 miglia con l’acceleratore al massimo. Credo che in realtà stiano essere estremamente onesti, anche se non so…

Hai mai visto un pilota di e-Moto fermarsi a 12 mph?

Dove è davvero competitivo

I valori di coppia e la capacità di salire d’altura non sono solo frutto di strategie di marketing. Diversi tester indipendenti hanno notato la stessa cosa e posso confermarlo: pendenze ripide e scoscese che fermano le biciclette economiche poco potenti non hanno rallentato questo modello, e il motore stesso è fisicamente più grande di quello presente nella Sur-Ron Light Bee X, con cui viene chiaramente confrontato. Per una bicicletta che costa circa un terzo della Sur-Ron, si tratta di un vantaggio reale, non solo di una scusa pubblicitaria… se la dimensione è il fattore più importante.

La catena per uso intensivo 420H è una scelta di fascia bassa, ma è proprio questo aspetto a indicare se un team di ingegneri pensa già al periodo successivo al lancio del prodotto. Un motore da 4.500 W che trasmette coppia tramite una catena standard 420 è destinato a guastarsi per usura; apparentemente Qronge aveva previsto proprio questo punto di rottura.

Sono state fatte delle concessioni per arrivare ai 1299 dollari

Il caricabatterie da 2A rappresenta tipicamente una soluzione economica che permette di risparmiare circa 50 dollari rispetto all’opzione più veloce da 4-6A. Lo accettiamo su questa e-moto perché si può sempre aggiornarlo in seguito, oppure 30 miglia al giorno potrebbero essere sufficienti per le proprie esigenze di guida. Tuttavia, ci si può aspettare tempi di carica più lunghi rispetto alle e-moto di fascia alta prodotte da Qronge.

Il sedile non è comodo, e per viaggi più lunghi avevo l’abitudine di mettere un asciugamano sotto il sedere. Per persone come il mio adolescente che non ha problemi alla schiena, questo non rappresenta nemmeno un problema, quindi l’esperienza di utilizzo varierà da persona a persona.

La qualità costruttiva e il finissaggio sono tipici di una e-moto da 1299 dollari. È stato necessario usare un martello per inserire uno dei perni. Alcuni bulloni non sembravano avere una filettatura corretta e componenti come il ammortizzatore posteriore hanno richiesto tempo per essere assemblati. Tuttavia, alla fine la moto è stata montata bene e quei minuti in più di assemblaggio ora sono solo un ricordo lontano.

Il problema più grave, che secondo me merita una riflessione approfondita, è che le leve dei freni sono di scarsa qualità. In pratica funzionano, ma la corsa limitata e la possibilità di utilizzare un solo dito ne riducono notevolmente l’efficacia. Non abbiamo riscontrato alcun problema e il sistema idraulico ha funzionato bene durante il mese di test, ma è un aspetto che non mi piace affatto ridurre.

Qronge X1 Spark L — Specifiche complete

Prezzo: 1.299,99 dollari (lista 1.899,99 dollari)

Motore e batteria

Specifiche

Relatività qualità-prezzo

Tipo di motore

Mid-drive

Potenza massima

4.500W

Coppia massima

283 Nm

Batteria

60V 28,8Ah (1.728Wh), rimovibile

Caricabatterie

67,2V, 2,0A

Velocità massima dichiarata

50 mph

Raggio di azione massimo dichiarato

60 miglia

Modalità di guida (secondo il produttore)

Modalità

Velocità media

Raggio di azione

Coppia

Eco

12,5 mph

fino a 60 miglia

110 Nm

Sport

22 mph

fino a 30 miglia

185 Nm

Turbo

50 mph

fino a 21 miglia

283 Nm

Chassis e trazione

Specifiche

Dati

Ruote/gomme

Anteriore 17″×2,8″, Posteriore 14″×3,5″

Ingranaggio

420-53T in fusione, catena 420H per carichi pesanti

Freni

Due dischi idraulici, rotori 200mm×3mm

Sospensione anteriore

Scorrimento di 150mm

Sospensione posteriore

Scorrimento di 75mm

Acceleratore

Totale torsione

Sella

In pelle

Faro

Integrato (rispetto al modello aggiuntivo per la versione M)

Dimensioni e adattabilità

Specifiche

Valore

Peso

146 libbre

Capacità di carico massima

350 libbre

Altezza del pilota

4’7″–6’3″

Lunghezza totale

65″

Passo

45″

Altezza del sedile (minima)

29″

Altezza del manubrio

26″

Garanzia e assistenza

Garanzia di 1 anno, periodo di reso di 15 giorni, spedizione gratuita; richiesta assemblaggio parziale in fabbrica.

Punto di vista di Electrek:

The Qronge X1 Spark L sembra una valida alternativa economica nella categoria delle mini moto da terra di tipo Sur-Ron — purché si accetti che il concetto di “economico” implica componenti non sempre omogenei, freni limitati e un sedile che probabilmente dovrà essere sostituito se si è adulti, oltre a considerare la portata dichiarata ridotta di circa la metà prima di salirci sopra.

Stranamente, nonostante tutto, questa bicicletta ha dimostrato prestazioni piuttosto buone ed è ancora una delle nostre preferite nella fascia di prezzo economica. Le ruote più grandi da 14/17 la pongono al di sopra della categoria Tuttio/Yozma/Heybike 14/12, dove ha un prezzo simile; quindi, se il budget non raggiunge quasi i 2000 dollari, consiglio di acquistarla. È anche una bicicletta piuttosto bella da vedere, e posso raccomandarla purché le limitazioni sopra menzionate non siano un problema insormontabile.

Se siete arrivati fino a qui, il codice sconto “electrek” offre uno sconto di 50 dollari, portando il prezzo a 1249 dollari.