Test dell’autonomia delle auto elettriche più economiche fino a quando non si esaurisce la batteria

Per anni, l’autonomia omologata è stata il valore più utilizzato per confrontare le auto elettriche. In teoria, basta guardare il dato WLTP per sapere quanta distanza dovrebbe percorrere ciascun modello, anche se questi valori possono cambiare nella realtà.

Per verificare fino a che punto possono arrivare alcune delle auto elettriche più piccole e accessibili sul mercato, il canale britannico Carwow ha raccolto otto modelli economici e li ha fatti viaggiare fino ad esaurire la batteria. L’esperimento è stato condotto con tutti caricati al 100%, utilizzando l’aria condizionata e viaggiando alle velocità consentite, in una giornata con temperature vicine ai 33 gradi.

I risultati sorprendono, soprattutto perché l’autonomia omologata non sempre permette di capire quale modello riuscirà a percorrere la distanza maggiore in situazioni reali.

Otto auto elettriche e un test fino ad esaurimento della batteria

Il gruppo era composto dal Microlino, dall’Honda Super-N, dalla Dacia Spring, dal Leapmotor T03, dal Citroën ë-C3, dalla Fiat Grande Panda, dal BYD Dolphin Surf e dall’Hyundai Ioniq. Si tratta di auto molto diverse tra loro, sebbene abbiano tutte in comune le dimensioni ridotte e una progettazione orientata principalmente all’uso urbano, caratterizzandosi inoltre da prezzi più o meno accessibili.

Il Microlino era il più particolare del gruppo. Questo veicolo elettrico a quattro ruote dispone di una porta anteriore, un motore da 17 CV e una batteria da fino a 15 kWh. La sua autonomia homologata per questa configurazione è di circa 183 chilometri. Durante il test è riuscito a percorrere 185 chilometri, ma con un vantaggio significativo: la sua velocità massima, di 90 km/h, è inferiore a quella degli altri veicoli.

Il Honda Super-N, invece, dispone di una batteria da 29,6 kWh e di un motore che eroga 64 CV, anche se può raggiungere i 95 CV utilizzando il modalità Boost. La sua autonomia WLTP è di 206 chilometri. Nella prova ha percorso 195 chilometri, avvicinandosi notevolmente a questo valore ufficiale.

La Dacia Spring utilizzata nella prova era una versione precedente al modello aggiornato, con 65 CV e un’autonomia homologata di circa 225 chilometri. Il suo risultato finale è stato di 198 chilometri. La cosa strana è successa quando l’autonomia indicata dall’auto è arrivata a zero: ha continuato ad avanzare per diversi chilometri, riducendo progressivamente la potenza fino a fermarsi del tutto.

Anche il Leapmotor T03 ha dovuto affrontare la stessa situazione. La sua batteria da 37,3 kWh e il suo motore da 95 CV gli permettono di raggiungere una autonomia di circa 266 chilometri. Tuttavia, in questo test ha registrato soltanto 225 chilometri, a causa di una progressiva diminuzione della potenza man mano che la batteria si svuotava. Il T03 si distingueva inoltre per il suo equipaggiamento e per un abitacolo decisamente più completo rispetto a quanto potrebbe far pensare le sue dimensioni.

Nel caso del Citroën ë-C3, il risultato è stato di 275 chilometri, rispetto ai circa 320 chilometri dichiarati ufficialmente. L’auto si è distinta durante il test per la sua sospensione e per dare l’impressione di essere un veicolo più grande, anche se è stata una delle prime a registrare il consumo energetico più elevato.

Il Fiat Grande Panda condivide gran parte della sua tecnologia con il Citroën, inclusa una batteria da 44 kWh e un motore da 83 kW, equivalenti a 113 CV. Fiat annuncia un’autonomia fino a 320 chilometri secondo lo standard WLTP, mentre nel test ha raggiunto i 325 chilometri prima di fermarsi. In altre parole, ha superato leggermente la cifra ufficiale in queste condizioni specifiche.

Un altro protagonista è stato il BYD Dolphin Surf, dotato in questa versione di una batteria da 43,2 kWh e 88 CV. L’autonomia homologata è di circa 322 chilometri, mentre nel test ha raggiunto i 299 chilometri. Inoltre, l’auto ha mantenuto un’efficienza energetica piuttosto elevata durante il percorso.

Tuttavia il modello che ha percorso più chilometri prima di esaurire l’energia è stato il Hyundai Ioniq. La versione con batteria più grande può raggiungere un’autonomia WLTP di fino a 369 chilometri, e in questo test ha raggiunto circa 341 chilometri. Anche dopo che l’indicatore mostrava zero chilometri di autonomia, ha continuato ad avanzare per un po’ fino a quando infine ha perso potenza e si è fermato.

Il risultato complessivo offre un’immagine piuttosto interessante. L’Hyundai Ioniq ha percorso 341 chilometri, la Fiat Grande Panda 325, il BYD Dolphin Surf 299, la Citroën ë-C3 275, il Leapmotor T03 225, la Dacia Spring 198, l’Honda Super-N 195 e il Microlino 185 chilometri.

Se invece di considerare la distanza assoluta si confronta ogni risultato con l’autonomia dichiarata, la situazione cambia. La Fiat Grande Panda ha raggiunto il 102% del valore ufficiale, mentre il Microlino ha raggiunto il 101%. L’Hyundai Ioniq e l’Honda Super-N si sono fermati intorno al 95%, il BYD Dolphin Surf al 93%, la Dacia Spring all’88%, la Citroën ë-C3 all’86% e il Leapmotor T03 all’85%.

C’è un altro dato interessante: il Microlino ha registrato la migliore efficienza del gruppo, con circa 12,4 chilometri per kWh. Tuttavia bisogna fare attenzione alla comparazione, poiché il piccolo veicolo a quattro ruote era limitato a circa 90 km/h, mentre gli altri potevano viaggiare a una velocità di circa 113 km/h. A velocità elevate, questa differenza ha un impatto enorme sul consumo.

Tra le auto convenzionali, il BYD Dolphin Surf e il Dacia Spring hanno ottenuto circa 7,7 chilometri per kWh, mentre il Citroën ë-C3 si è fermato intorno a 5,3 chilometri per kWh.

Il test ha anche permesso di verificare cosa succede quando la batteria raggiunge davvero il limite. Alcuni modelli hanno ridotto progressivamente la potenza, permettendo comunque di percorrere diversi chilometri anche dopo aver mostrato zero chilometri di autonomia. Altri si sono bloccati più rapidamente. Il Fiat Grande Panda, ad esempio, si è fermato a pochissima distanza da un punto di ricarica, mentre il Citroën ë-C3 ha avuto bisogno di assistenza dopo non essere riuscito inizialmente a iniziare la ricarica sul caricabatterie a cui è stato portato.

È importante ricordare che si tratta non di un test in laboratorio né di una misurazione universale dell’autonomia. Si tratta di un test specifico, condotto in determinate circostanze: temperature elevate, percorrenza prevalentemente su autostrade e otto automobili guidate fino ad esaurimento della carica. Il risultato può variare in base alla temperatura, alla velocità, ai pneumatici, al carico o all’uso del condizionatore.

Tuttavia, questo esperimento serve a dare un contesto alle cifre ufficiali. L’auto con l’autonomia homologata più elevata non necessariamente consuma meno, mentre quella con una cifra più modesta può avvicinarsi di più a tale valore in determinate condizioni.

Modello

Autonomia WLTP

Autonomia test

Differenza WLTP

Batteria

Hyundai Ioniq

369 km

341 km

95%

49 kWh

Fiat Grande Panda

320 km

325 km

102%

44 kWh

BYD Dolphin Surf

322 km

299 km

93%

43,2 kWh

Citroën ë-C3

320 km

275 km

86%

44 kWh

Leapmotor T03

266 km

225 km

85%

37,3 kWh

Dacia Spring

225 km

198 km

88%

26,8 kWh

Honda Super-N

206 km

195 km

95%

29,6 kWh

Microlino

183 km*

185 km

101%

15 kWh