Test di autonomia a 120 km/h del Hyundai Ioniq 3

L’Hyundai Ioniq 3 entra in una categoria in cui diventa sempre più difficile distinguersi. Non basta più offrire un’auto elettrica piccola e facile da parcheggiare: deve anche essere in grado di affrontare viaggi, trasportare passeggeri o caricare il bagagliaio. Inoltre, deve risultare attraente esteticamente. La proposta di Hyundai punta proprio a questo equilibrio, con un design che si discosta da quello convenzionale e due opzioni di batteria per esigenze diverse.

Nella stessa fascia di prezzo, occupa lo spazio tra l’Inster e il Kona elettrico. Un punto intermedio interessante per chi trova il primo troppo piccolo, ma che non ha comunque bisogno di passare direttamente al secondo. Sul mercato ci sono proposte come il Renault 5, il Volkswagen ID. Polo o il Cupra Raval, oltre a modelli con altezza da terra maggiore come il Kia EV2 e lo Skoda Epiq. Come possiamo vedere, la concorrenza si fa sempre più agguerrita, senza contare l’arrivo dei modelli cinesi che renderanno ancora più complesso il segmento compatto.

Il design svolge un ruolo fondamentale in questa comparazione. Mentre il Renault punta sulla nostalgia, l’Hyundai opta per un aspetto più futuristico, caratterizzato da elementi rettangolari luminosi e da una silhouette definita dalla pendenza della parte posteriore. Misura 4,15 metri di lunghezza, 1,80 metri di larghezza e circa 1,51 metri di altezza. Attenzione: presenta una distanza tra assi di 2.680 mm, un dato chiave della sua concezione che vi spiegheremo in seguito e che possiamo confrontare con i 2.592 mm dell’ID. Polo e del Cupra Raval, o con i 2.540 mm del Renault 5.

Senza dubbio, il design è uno dei punti di forza principali dell’Ioniq 3. È un’auto che attira l’attenzione ovunque vada. Rientra in quelle versioni che migliorano di persona rispetto alle foto. Il suo frontale affilato, caratterizzato da un insieme di luci LED, è già di per sé un argomento a favore di chi cerca un aspetto futuristico. Inoltre, presenta un coefficiente aerodinamico di 0,26.

Ma anche la parte posteriore non è da meno. Un retro molto sportivo che, in questa versione N Line, vede il proprio aspetto ulteriormente migliorato, dando l’impressione di trovarsi di fronte a un’auto molto più sportiva di quanto non sia in realtà.

Interno dell’Hyundai Ioniq 3

All’interno troviamo caratteristiche molto positive. In questo caso, Hyundai non ha provato soluzioni strane ma ha scelto una configurazione efficace. La versione di ingresso è dotata di uno schermo centrale da 12,9 pollici, a cui si aggiunge uno frontale da 9,9 pollici, mentre la nostra versione dispone di un pannello centrale da 14,6 pollici.

Il sistema multimediale si basa su Android Automotive come piattaforma software della marca, chiamata Pleos OS. Il risultato è un’eccezionale fluidità, all’altezza dei migliori sul mercato. Anche l’interfaccia è molto familiare: una zona a sinistra per gli elementi visivi, come quelli visibili dall’auto, e uno schermo per l’intrattenimento, mentre la parte destra è dedicata al navigatore. Inoltre, Hyundai ha aggiunto una serie di pulsanti fisici che permettono di ottenere il meglio di entrambi i mondi: schermo e pulsanti. Così, ogni conducente può scegliere ciò che preferisce.

La sensazione di qualità è impeccabile, come è consueto in Hyundai, con materiali ben assemblati e tutto finemente curato. L’abitacolo, in questa versione, offre un ulteriore vantaggio: una tendina elettrica sul tetto, davvero preziosa in estate per proteggersi dal sole intenso.

Tra il resto delle dotazioni, merita di essere menzionato il sistema di assistenza alla guida, che funziona in modo più che ottimale, mantenendo l’auto centrata nella corsia senza troppi problemi. Pertanto potremo viaggiare o spostarci tra gli ingorghi con comodità, poiché l’auto aiuta a mantenere la distanza rispetto al veicolo che precede, sempre sotto la nostra supervisione.

In precedenza ho parlato della lunghezza tra assi. Hyundai ha davvero fatto miracoli con i 4,15 metri di lunghezza dell’Ioniq 3, riuscendo a sfruttare al massimo lo spazio interno grazie a un ottimo design della piattaforma. I 2.680 mm di distanza tra assi ci permettono di godere di un’auto compatta con più spazio rispetto a molte berline. In questo caso non è necessario scegliere tra spazio per i passeggeri posteriori e spazio nel bagagliaio: abbiamo tutto.

Con il sedile del conducente regolato sulla mia altezza, di quasi 1,70 metri, sul sedile posteriore ho più di due pugni di distanza fino allo schienale anteriore. Posso persino incrociare le gambe e sedermi come in una grande berlina. Una caratteristica apprezzata dalle famiglie con bambini e seggiolini grandi.

Ma la grande sorpresa, per dirlo con delicatezza, si trova nel bagagliaio. Hyundai è infatti riuscita a progettare un bagagliaio che raggiunge i 440 litri, grazie a un enorme doppio fondo che ridefinisce il concetto stesso di “doppio fondo”. È quasi come avere un triplo fondo. Il posizionamento del sistema di propulsione sull’asse anteriore ha liberato spazio nella parte posteriore, permettendo di creare un vano in cui è persino possibile entrare e sedersi comodamente. Davvero impressionante per un’auto di queste dimensioni.

Guida dell’Hyundai Ioniq 3

Nonostante la evidente mancanza di potenza, guidare l’Ioniq 3 è piuttosto divertente. Non è certo un’auto potente né leggera (1.555 kg), ma riesce comunque a trovare un ottimo equilibrio tra prestazioni e comfort. All’interno, grazie all’altezza dei sedili e alla buona visibilità, si ha l’impressione di viaggiare su un’auto più grande. Aiutano anche l’eccellente insonorizzazione dell’abitacolo e il filtraggio offerto dalla sospensione, che permettono di muoversi con comodità anche su strade in cattive condizioni. E questo nonostante le ruote da 19 pollici, che oltre a ridurre l’efficienza, non contribuiscono molto a attenuare gli urti causati dai buchi nella strada.

La scocca dell’Ioniq 3 è molto ben bilanciata e riesce a affrontare le curve senza problemi. Non è particolarmente veloce, come vedremo, ma la combinazione di sospensioni e scocca, unita a una guida estremamente precisa, rende la guida sempre molto piacevole. Inoltre, l’Ioniq 3 dispone di un elemento che personalmente adoro molto: le leve sul volante per controllare l’intensità della frenata rigenerativa.

Uno dei punti negativi dell’Ioniq 3 riguarda i motori, soprattutto la mancanza di potenza. A ciò si aggiunge una scelta piuttosto strana da parte di Hyundai, che ha montato un motore da 147 CV nella versione di ingresso, mentre quella con batteria più grande ne ha soltanto 135 CV. È davvero il contrario di quanto ci si aspetti. Capisco che ci possa essere una spiegazione tecnica, ma dal punto di vista dell’acquirente è difficile da comprendere.

Ciò significa che la versione di entry level accelera da 0 a 100 km/h in 8,8 secondi, mentre quella più costosa e dotata di batteria più grande necessita di 9,5 secondi. Si tratta di cifre piuttosto modeste, soprattutto per l’ultima versione, se le confrontiamo con i suoi concorrenti come il Renault 5 da 150 CV o l’ID. Polo da 210 CV. Un modo piuttosto rischioso di risparmiare in termini di potenza che può far perdere alcune vendite. E questo senza considerare che una maggiore potenza massima non implica necessariamente un consumo più elevato nell’uso quotidiano.

La gamma offre due alternative di batteria, con un’autonomia dichiarata fino a 497 km WLTP in quella da maggiore capacità. Poi entra in gioco la questione delle gomme, su cui i produttori dovrebbero concentrarsi, poiché non ha senso offrire modelli di prova come questo con gomme da 19 pollici, degne di una berlina di due segmenti superiore all’Ioniq.

Test dell’autonomia a 120 km/h del Hyundai Ioniq 3

Ma veniamo al turrón. Quale autonomia reale ha l’Ioniq 3? Per saperlo, lo abbiamo sottoposto al nostro test di autonomia a 120 km/h tra il 100% e il 5% di carica. Un test molto impegnativo, con continue salite e discese, che abbiamo effettuato su un tratto di autostrada lungo 66 km, percorso ripetutamente fino a raggiungere il 5% di carica.

In questo caso, le condizioni rimangono favorevoli: 14 gradi all’inizio del test, batteria climatizzata, poca vento e asfalto asciutto. Un test che abbiamo effettuato con il climatizzatore impostato a 21 gradi.

Il risultato è stato che l’Ioniq 3 è riuscito a percorrere 272 km fino al 5% di carica, con un consumo medio indicato dal display di 19,2 kWh/100 km. Un valore che gli permette di superare i modesti 257 km del Leapmotor B10 e di rimanere al di sotto dell’Hyundai Ioniq 5 AWD.

Per quanto riguarda la ricarica rapida, l’Ioniq 3 dispone di una potenza massima di 110 kW. A un caricabatterie da 400 kW, con la batteria al 7%, ci sono voluti 36 minuti per raggiungere il 80%. In totale, il caricabatterie ha fornito 48 kWh durante la sessione di ricarica. Questo permette di effettuare viaggi più lunghi con l’Ioniq 3 senza problemi, ma richiede comunque un po’ di pazienza. Il modello è inoltre dotato di un sistema di precondizionamento della batteria che possiamo attivare manualmente: una funzionalità essenziale che tutti gli automobili elettrici di oggi dovrebbero avere.

Hyundai Ioniq 3: prezzi e conclusione

In Spagna, l’Ioniq 3 Select da 147 CV, con un raggio di percorrenza di 335 km secondo lo standard WLTP, ha un prezzo di partenza di 29.995 euro, prima di eventuali agevolazioni o promozioni. Applicando i sconti indicati nel configuratore in Spagna, il prezzo scende a 21.985 euro se si opta per il finanziamento. Naturalmente, si tratta di uno sconto descritto in caratteri piuttosto piccoli, che va valutato attentamente prima di decidere per l’acquisto dell’auto.

L’versione con batteria di maggiore capacità, invece, ha un prezzo di partenza di 33.995 euro, sempre prima di agevolazioni e promozioni. Per quanto riguarda la variante testata, l’Ioniq 3 N Line da 135 CV parte da 39.995 euro.

Prezzi che possiamo mettere in relazione con quelli di alcuni dei suoi principali concorrenti, anche se prima di confrontare le offerte sarà necessario verificare se includono finanziamenti, promozioni o agevolazioni. Ad esempio, il Volkswagen ID. Polo: la gamma annunciata prevede motori da 115 e 135 CV abbinati a una batteria da 37 kWh, con un’autonomia fino a 329 km secondo il ciclo WLTP. Esiste inoltre una versione da 210 CV con batteria da 52 kWh e autonomia fino a 455 km WLTP, con prezzi che partono da 29.270 euro per la versione da 37 kWh e da 35.475 euro per quella da 52 kWh.

Dal canto suo, il Renault 5 inizia dalla versione da 120 CV e 40 kWh, con un’autonomia di 321 km WLTP, al prezzo di 28.065 euro, mentre la versione da 150 CV e 52 kWh, con autonomia di 431 km WLTP, costa a partire da 31.085 euro.

Quale sceglieresti? La situazione è piuttosto complicata tra tre opzioni molto diverse tra loro. Il Renault 5 è più piccolo e dal design iconico, ma ha una minore autonomia; in compenso è più economico. Il Polo compete nella versione di entry level, ma quella con maggiore capacità, insieme all’Ioniq, raggiunge valori molto lontani da quelli tipici di un veicolo compatto.

In definitiva, dipende da ognuno valutare i pro e i contro di queste tre proposte molto diverse che caratterizzano il segmento B elettrico in Spagna.

Confronto: prezzi prima di sconti o promozioni

Posizione

Modello

Versione

Batteria

Potenza

Autonomia WLTP

Prezzo ufficiale (PVP / Senza offerte)

1º

Renault 5

Evolution

40 kWh

120 CV

321 km

28.065 €

2º

Volkswagen ID.Polo

Match

37 kWh

115 CV

329 km

29.270 €

3º

Hyundai Ioniq 3

Select

42 kWh

147 CV

335 km

29.995 €

4º

Renault 5

Evolution

52 kWh

150 CV

431 km

31.085 €

5º

Hyundai Ioniq 3

Select

58 kWh

135 CV

497 km

33.995 €

6º

Volkswagen ID.Polo

Style

52 kWh

210 CV

455 km

35.475 €

7º

Hyundai Ioniq 3

N Line

61 kWh

135 CV

497 km

39.995 €