ProLogium ha iniziato la produzione di batterie solid-state. 381 Wh/kg è un valore elevato, mentre 0,5 GWh per ora è considerato poco.

ProLogium di Taiwan ha annunciato l’inizio della produzione su larga scala di cellule a stato solido presso lo stabilimento di Taoyuan. L’azienda, sostenuta da Mercedes, parla di una grande cellula di tipo pouch da 185,4 Ah, con una densità energetica di 381 Wh/kg e la capacità di raggiungere il 5-80% di carica in meno di 10 minuti.

Sul papelino sembra migliore rispetto alle tipiche cellule NCM e decisamente superiore rispetto a quelle LFP. Tuttavia, la scala iniziale di produzione rimane ancora limitata.

Cosa produce già ProLogium

Sulla linea di produzione è stata introdotta la cellula Generation 3.5 Lithium Ceramic Battery in formato pouch di grandi dimensioni. Secondo i test del TÜV tedesco, essa raggiunge una densità energetica di 381 Wh/kg e 903 Wh/l.

Questo rappresenta circa il 30% in più rispetto alle tipiche cellule NCM utilizzate oggi nelle auto elettriche, che di solito raggiungono una densità energetica di circa 300 Wh/kg per cellula. A titolo di confronto, le cellule LFP di solito hanno una densità compresa tra 150-200 Wh/kg. In precedenza Donut Lab aveva promesso 400 Wh/kg, ma anche in quel caso si trattava più di una dichiarazione che di qualcosa effettivamente prodotto in serie.

ProLogium aggiunge anche un altro punto importante, ovvero la distinzione formale tra le vere batterie all-solid-state e quelle che contengono un elettrolita liquido. UL Solutions ha testato il grande cellula prodotta dall’azienda secondo la nuova metodologia cinese GB/T 43568-2026, introdotta a luglio.

Nel test la cellula è stata mantenuta in vuoto per 6 ore a una temperatura costante di 120 gradi Celsius. La perdita di massa è stata inferiore allo 0,05%, rispetto al limite del 0,5% necessario per poter classificare il prodotto come batteria all-solid-state. Questo è un dato concreto, non solo uno slogan.

La cellula Gen 3.5 utilizza un elettrolita solido composito e un separatore ceramico con una struttura edge-frame propria. Si tratta di un’isolazione aggiuntiva lungo i bordi delle elettrodi, al fine di ridurre gli effetti degli attriti e migliorare l’impermeabilità.

Caricamento, sicurezza e scala di produzione

La batteria ricorda anche le caratteristiche della versione precedente Gen 3. Quest’ultima riesce a caricarsi dal 5 al 80% in 8,5 minuti. Il produttore afferma inoltre che la batteria non prenderà fuoco nemmeno in caso di perforazione, a temperature fino a 170 gradi Celsius o in presenza di una sovratensione due volte superiore a quella nominale. Davvero impressionante. Ora aspettiamo dati altrettanto solidi per la Gen 3.5 nell’ambito di un utilizzo reale.

La capacità produttiva iniziale dello stabilimento di Taoyuan è di 0,5 GWh all’anno. Questa quantità basta per circa 6.000 pacchetti di propulsione con capacità di 80 kWh. Secondo gli standard del settore delle auto elettriche, si tratta di una cifra ridotta.

Tuttavia i piani sono più ambiziosi. Lo stabilimento a Taiwan mira a raddoppiare la produzione entro il 2030. Un secondo impianto sta being costruito a Dunkerque in Francia e dovrebbe iniziare con una capacità di 4 GWh all’anno, con un obiettivo massimo di 44 GWh. L’avvio è previsto per il 2028, con un aumento progressivo fino al 2030.

Il ProLogium preannuncia anche il passaggio alla generazione 4, con un sistema elettrolitico completamente inorganico superfluidizzato. Ci sono due promesse: una carica ancora più veloce e un migliore funzionamento a basse temperature. La cosa più interessante è un’altra: il passaggio dalla generazione 3,5 alla 4 richiederà la sostituzione soltanto del 10% degli equipaggiamenti della linea di produzione. Se ciò dovesse confermarsi, il costo per adottare questa nuova chimica potrebbe essere inferiore al solito.

Per l’Europa oggi c’è un numero fondamentale: 2028. È in quel momento che dovrebbe partire la Francia, ovvero la prima grande produzione vicina al nostro mercato. Voi credete di più nei 381 Wh/kg o date priorità a quei modesti 0,5 GWh all’inizio?

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