Proviamo l’SUV elettrico da 22.800 € e 440 km prodotto in Spagna: ecco come è lo Skoda Epiq

Esiste un Santo Graal per le auto elettriche, ed è quella… economica. Ford la cerca con il suo nuovo Fathom e con i suoi concorrenti di Tesla, ma anche il Gruppo Volkswagen la sta cercando, non solo con il nuovo CUPRA Raval – “In 30 anni non ho visto niente di simile” – ma anche con questo SUV o crossover elettrico urbano prodotto da Skoda in Spagna, precisamente nello stabilimento di Landaben, in Navarra.

Con 4,17 metri di lunghezza, 1,79 m di larghezza, 1,58 m di altezza e una distanza tra assi di 2,6 metri, questo modello elettrico Skoda è disponibile a partire da soli 22.800 euro ed è “la risposta di Skoda” all’SUV BYD Atto 2 – leggi la nostra prova – che, insieme al KIA EV3 – l’abbiamo provato noi – domina il mercato delle auto elettriche in Spagna. Ma è molto di più, poiché grazie a un’autonomia fino a 440 km potrebbe rappresentare una svolta nelle auto elettriche economiche prodotte in Spagna.

Lo Skoda Epic: tre versioni e un’autonomia fino a 440 km

Per ora, Skoda offre in Spagna la versione più potente del suo nuovo SUV elettrico economico, dotata di 155 kW / 210 CV e un’autonomia fino a 440 km. Tuttavia, attenzione: se questa versione – con sconti e agevolazioni incluse – costa soltanto 22.800 euro, esisteranno altre versioni che lo renderanno ancora più economico.

Il Skoda Epiq è già in vendita in Spagna ed è il primo veicolo elettrico di Skoda con trazione anteriore – il suo “fratello maggiore”, l’Elroq che abbiamo già provato, ha trazione posteriore –; introduce la nuova piattaforma elettrica MEB+ del marchio ceco ed è dotato di una batteria NMC con capacità lorda di 55 kWh o 52 kWh netti, che può essere ricaricata dal 10 al 80% in 24 minuti tramite ricarica rapida. Questa batteria è abbinata al motore menzionato da 155 CV e alla versione Epic 55, la prima in vendita in Spagna. Essendo la più potente della gamma, raggiunge i 160 km/h e accelera da 0 a 100 km/h in soli 7,1 secondi, con notevole agilità.

Tuttavia, attenzione: il nuovo SUV elettrico economico di Skoda sarà dotato inoltre di un’altra batteria di tipo LFP con una capacità totale di 38,5 kWh (37 kWh netti). Grazie a un’autonomia di 310 km secondo lo standard WLTP e alla possibilità di ricaricarsi dal 10 al 80%, fornirà energia alle versioni Epic 40, con 99 kW/135 CV, e Epic 35 da 85 kWh/115 CV; entrambe saranno in vendita nelle prossime settimane.

Oltre a queste tre versioni, il nuovo SUV elettrico urbano di Skoda arriva in Spagna con tre livelli di allestimento: Urban, Selection e Sportline – quest’ultima in vendita a metà ottobre – oltre a una versione speciale di lancio chiamata First Edition.

All’interno, spazioso per quattro persone e con un enorme bagagliaio

Lo Skoda Epiq, al prezzo di 22.800 euro, offre uno degli interni più spaziosi della sua categoria. Nei sedili anteriori trovano comodamente posto due adulti alti oltre 1,90 m – anche se il nostro esemplare di prova era dotato di tetto panoramico, che offre qualche centimetro in più di altezza. Ci sono piaciuti i sedili, morbidi ma allo stesso tempo comodi, con buona sostegno e regolazione lombare, anche se quest’ultima non è ottimale all’altezza delle spalle.

Sul cruscotto troviamo un rivestimento superiore in plastica texturizzata con finitura gommosa, abbinato a strisce in tessuto e materiali rigidi nella zona inferiore. In generale, le regolazioni sono più che corrette.

Quello che non ci è piaciuto tanto è lo schermo digitale a forma di cruscotto. Ha dimensioni di 5,3” ed è piuttosto piccolo; inoltre si trova a una certa altezza rispetto alla visuale del conducente, il che costringe a riadattare lo sguardo quando si passa da guardare la strada a consultare qualche dato, cosa a cui ci si abitua col tempo; inoltre è racchiuso all’interno del cruscotto.

Molto migliore è lo schermo multimediale centrale da 13”, con un menu chiaro e diversi pulsanti fisici al di sotto. Nel suo telaio, un pulsante a destra aumenta il volume e uno a sinistra lo diminuisce; in un modulo inferiore separato troviamo fino a otto pulsanti fisici che permettono di accedere, ad esempio, dagli abbaglianti d’emergenza al selezionatore dei modi – che offre quattro opzioni: Eco, Normale, Sport e Individual – al selezionatore della climatizzazione e alle funzioni per rimuovere la condensa dai vetri.

Bisogna sottolineare che il cambio automatico si trova su una leva che sporge dalla colonna di direzione. Su di essa, questa Skoda Epiq offre un modo B di frenata rigenerativa con una potente capacità di rigenerazione e la funzione One Pedal, in modo che, se non si preme l’acceleratore per avanzare, il veicolo può addirittura fermarsi.

La console centrale, a forma di ala, dispone di due vani per i bicchieri e un vano portaoggetti sotto il bracciolo, il cui coperchio non è regolabile longitudinalmente. Sotto di esso troviamo diversi vani per oggetti e prese di carica USB.

I posti posteriori offrono anch’essi un’altezza sufficiente per passeggeri alti fino a 1,90 m, ma chi ha questa statura avrà bisogno di un po’ più di spazio per le gambe per viaggiare comodamente.

Considerando anche il fatto che l’altezza dei sedili non è molto elevata rispetto al pavimento, i passeggeri posteriori di statura elevata dovranno tenere le ginocchia leggermente più flesse del solito: tuttavia, se i passeggeri posteriori hanno un’altezza intorno ai 1,85 m, viaggeranno senza alcun problema.

L’ampiezza di questi posti posteriori non è male, anche se il posto centrale rimane – come nella stragrande maggioranza dei veicoli – riservato a un bambino... nonostante il pavimento piatto.

Tuttavia è il bagagliaio a sorprendere veramente: offre una capacità di 475 litri, una cifra che si differenzia dai 370 L offerti dal vano bagagli inferiore con il pavimento nella posizione più bassa – dotato di fondo doppio – e dagli altri 90 L presenti sotto il pavimento del bagagliaio stesso. Secondo gli esperti di Skoda, i 475 L vengono infine raggiunti quando viene rimosso il pannello di separazione dal vano principale.

Oltre a ciò, si tratta di un bagagliaio molto pratico, con una porta ampia, un’altezza adeguata per il carico e, all’interno, forme regolari; è presente infatti una struttura con 4 anelli per fissare il carico, altri quattro ganci per appendere borse e una lampada. Tuttavia, dietro le ruote si trovano dei piccoli spazi laterali, in uno dei quali il nostro esemplare di prova era dotato di una cinghia per fissare gli oggetti.

Inoltre, a quel volume bisogna aggiungere un vano anteriore o frunk con una capacità di 25 L, situato sotto il cofano – che sarà introdotto gradualmente in produzione; la nostra unità di prova non ne era dotata – e nel quale è possibile riporre perfettamente i cavi di carica e qualche piccolo accessorio, come un gonfiatore per pneumatici.

In marcia, questa Skoda con 440 km di autonomia convince

Una volta al volante di quest’auto, in particolare dell’unità Epic 55 kWh con finitura Selection fornita da Skoda, va sottolineato che l’auto non filtra troppo bene il rumore di rotolamento. Inoltre, durante la giornata di prova svoltasi negli Alpi austriaci, l’auto ha mostrato un leggero rumore aerodinamico – proveniente soprattutto dalle barre sul tetto – che aumentava a partire da 115 km/h. Niente di grave né fastidioso.

Grazie a una risposta tattile piuttosto pesante e diretta – con circa 2,8 giri da fermo a fermo e una leggera ma brusca tendenza all’autocentratura – e a un volante piuttosto grande per lo spazio interno dell’auto, questo Skoda Epiq offre una buona sensazione di controllo sui comandi, sia in città che su strada, dove i suoi 210 CV sono più che sufficienti.

Tuttavia, la spinta è molto graduale; anche in modalità di guida Sport, che si differenzia molto meno da quella Normale rispetto all’Eco – quest’ultima è meglio adatta all’uso urbano o su strade di circonvallazione a causa della scarsa potenza erogata. Anzi, in modalità Normale, se non controlliamo bene l’acceleratore, possiamo ritrovarci a velocità notevolmente superiori a quelle consentite dalla legge.

È un’auto stabile, dal comportamento equilibrato, che offre una guida confortevole grazie alla sospensione… abbinata a ammortizzatori con risposta leggermente secca. Non è scomoda, ma percepisce le irregolarità della strada; almeno questa è l’impressione data dal nostro veicolo di prova, dotato di pneumatici 225/45 R19, anche se la gamma prevede pneumatici da 17”, 18” e 19” a seconda della versione, con persino pneumatici da 20” per la versione First Edition.

Quindi ci troviamo di fronte a un’auto con buone prestazioni, piacevole da guidare e abbastanza confortevole, ma come frena? Beh, come in molti altri aspetti, questa Skoda è stata progettata pensando al comfort della maggior parte dei clienti. Così, quando si preme il freno, il pedale scorre solo di pochissimo senza offrire resistenza e l’auto inizia a fermarsi; questa escursione è così ridotta che molti guidatori non se ne accorgeranno nemmeno.

Oltrepassata questa fase iniziale, si ottiene una sensazione di pedale progressiva con una frenata decisa, più che sufficiente per fermare in modo efficace questo SUV elettrico Skoda. A ciò contribuisce anche un peso non eccessivo, che supera appena i 1.500 kg.

Per quanto riguarda il consumo, la prima cosa da sottolineare è che il percorso di prova si è svolto in salita, dalla zona settentrionale della Germania verso gli Alpi austriaci. E questo ha senza dubbio influenzato il consumo, che ci è sembrato inizialmente corretto, anche senza tenere conto di questa circostanza.

Dai dati, durante un percorso su autostrada con una leggera pendenza in salita, a velocità leggermente superiori a quelle legali in Spagna, abbiamo ottenuto un consumo medio di 16,8 kWh/100 km. E attenzione: nei percorsi di media montagna su strade locali, a una velocità media di circa 60 km/h, il consumo è sceso a soli 8,5 kWh/100 km. Mentre a un ritmo più elevato – circa 80 km/h in media – su strade di montagna, il consumo è rimasto intorno ai 12 kWh/100 km.

Dato il contesto e l’orografia particolare del percorso di prova, ci risulta difficile fornire un valore medio ritenuto significativo e appropriato. Lo lasciamo a prove di durata maggiore, ma possiamo affermare che il consumo homologato dichiarato da Skoda per l’Epic 55, pari a 13,8 kWh, ci sembra adeguato e relativamente facile da raggiungere se si guida con delicatezza e utilizzando la frenata rigenerativa.

A questo proposito, va sottolineato che questa Skoda Epiq con finitura Selection è priva di levette sul volante; per regolare la frenata rigenerativa bisogna accedere al menu principale e selezionare il modo Standard o uno più intenso, il che non risulta particolarmente scomodo. Tuttavia dobbiamo ammettere che durante la nostra prova non abbiamo utilizzato questo modo di frenata rigenerativa potenziato, il quale avrebbe ridotto i consumi.

La mancanza di leve sul volante ci sembra un piccolo difetto in quest’auto. Tuttavia, gli specialisti di Skoda ci hanno indicato che, a seconda delle finiture, questo SUV elettrico potrebbe essere dotato di leve sul volante, associate a tre livelli di frenata rigenerativa.

A partire da 22.800 euro: il prezzo del nuovo Skoda Epic

Come già accennato, l’unica versione attualmente in vendita in Spagna del Skoda Epic è quella da 155 kWh/210 CV con batteria da 52 kWh netti, che offre un’autonomia fino a 440 km. I prezzi ufficiali di questa variante partono da 33.100 euro, ma sottraendo gli incentivi del Piano Auto + e lo sconto commerciale per CAE, il prezzo scende a 25.850 euro.

Un importo che, se a questo si aggiungono gli sconti per il finanziamento, diventa 22.800 euro.

Prezzo con incentivi, CAE e sconto per finanziamento

Skoda Epiq 55 kWh Urban: 22.800 euro.

Skoda Epiq 55 kWh Selection: 25.200 euro.

Skoda Epiq 55 kWh First Edition: 27.600 euro.