Il prezzo è mezzo milione in meno rispetto alla pubblicazione dei fossili
Dopo alcuni anni di ritardo, è finalmente qui. Il Range Rover Electric offre un’autonomia elevata ed è notevolmente più economico – o meglio, meno costoso – rispetto ai modelli attuali.
02.09.2026 13:32 | Aggiornato alle 14:00
Il Range Rover Electric è ora disponibile per la prenotazione in Norvegia. La presentazione ufficiale si è tenuta sul tetto del ristorante Lingling presso Aker Brygge a Oslo, dove l’auto è stata mostrata per la prima volta.
Per motivi di sicurezza, l’evento è avvenuto lo stesso giorno dell’inizio della fiera nautica “Båter i sjøen”. Un luogo quindi perfetto per presentare questa auto di lusso.
Range Rover – solo elettrico
L’auto è praticamente identica al Range Rover lanciato già nel 2021.
Nel 2024 ci era stato promesso che sarebbe arrivata una versione elettrica – ed è già completamente pronta, ma solo ora diventa possibile ordinarla.
I modifiche esterne spiccano un paraurti più liscio, cerchi personalizzati con la scritta “EV” sul centro, porte di carico su entrambi i lati... e nient’altro.
Anche all’interno non ci sono cambiamenti: alcune leve di controllo specifiche per la versione elettrica, altrimenti l’auto è esattamente come prima. Ed era proprio questo lo scopo.
“È innanzitutto un Range Rover, ma è alimentato elettricamente”, afferma il responsabile norvegese Henrik Schanche. No, non è imparentato con il pilota di rally Schanche.
I più forti della categoria
Il Range Rover non ha voluto ricorrere a quattro motori o effetti spettacolari come il turbo ecc.
Il Range Rover Electric è dotato di due motori elettrici da 260 kW ciascuno. La potenza complessiva raggiunge i 550 cavalli, mentre il coppia motrice è di ben 850 Nm. Queste caratteristiche lo rendono il Range Rover con la coppia motrice più elevata mai prodotto fino ad oggi.
L’accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in 4,5 secondi, mentre lo sprint da 80 a 120 km/h richiede 2,7 secondi.
Il sistema di trazione utilizza motori a magneti permanenti dotati di semiconduttori in carburo di silicio.
JLR (Jaguar Land Rover) afferma che questi motori forniscono il 20 percento in più di coppia rispetto ad altri motori della stessa dimensione, mentre la tecnologia è progettata per garantire un’elevata efficienza.
Tecnologia a 800 volt
L’energia proviene da una batteria agli ioni di litio di nuova concezione con una capacità di 118,5 kWt. La batteria è composta da 344 celle prismatiche disposte in una struttura a doppia pila, progettata per offrire un’elevata densità energetica.
Il Range Rover Electric adotta un’architettura a 800 volt e supporta la cosiddetta carica separata, che permette di caricare contemporaneamente ciascuna metà della batteria.
La velocità massima di carica è di 350 kW. Anche se è lontana da quella che potranno raggiungere modelli come Xpeng, Denza e i futuri modelli BYD, rimane comunque una velocità elevata.
Grazie all’uso di caricabatterie ad alta potenza superiori a 325 kW, la carica dal 10 al 80 percento richiede circa 22 minuti. In dieci minuti l’auto può accumulare abbastanza energia per una autonomia di fino a 220 chilometri secondo i criteri WLTP in condizioni ottimali.
Pratico?
Si tratta innanzitutto di un’auto di lusso. Le sospensioni posteriori sono indipendenti e regolabili, ma lo spazio interno non è eccezionale.
L’auto esposta è una versione denominata Autobiography, dotata quindi di sedili di lusso. È possibile ordinarla anche con panche per tre persone, la configurazione più popolare in Norvegia, nonché con passo allungato.
Lo spazio di carico è soltanto di 525 litri e, grazie al nostro sistema di sedili, non è possibile abbassare completamente i poggiatesta. Con i sedili reclinati, il volume massimo raggiunge comunque i 1150 litri.
Tuttavia, a differenza del Mercedes G 580 elettrico, il Range Rover mantiene un rimorchio trainabile fino a 2,5 tonnellate. Il carico massimo sul tetto è di 100 chilogrammi.
Da diversi anni Land Rover dispone di una serie di pulsanti nello spazio di carico per abbassare il pianale al fine di facilitare il caricamento, reclinare i sedili e utilizzare funzioni pratiche come il test delle luci di rimorchio.
Bastano pochi pressioni su questi pulsanti per poter accedere al rimorchio, e l’auto avvia automaticamente un ciclo di test con tutte le luci del rimorchio attive.
Mantiene le caratteristiche off-road
Secondo la Range Rover, l’elettrificazione non va a scapito delle prestazioni su terreno accidentato, anzi è proprio il contrario.
Una nuova versione del sistema Integrated Traction Management regola la coppia motrice in soli 50 millisecondi.
Secondo JLR, ciò rappresenta una velocità fino a 100 volte superiore rispetto ai sistemi simili presenti nelle auto a motore a combustione interna, offrendo notevoli vantaggi su terreni difficili.
Il sistema collabora con Intelligent Driveline Dynamics, che può distribuire continuamente il momento torcente sulle ruote posteriori per garantire la migliore trazione possibile.
Il modello mantiene un passo di 900 millimetri e dovrebbe essere in grado di affrontare pendenze fino a 45 gradi.
Guida a pedale singolo anche fuori strada
La Range Rover Electric dispone di un nuovo modalità Single Pedal con tre livelli di regenerazione: Coast, Light e Heavy.
L’impostazione più intensiva permette all’auto di rigenerare fino a 0,5 g di energia frenante e allo stesso tempo ricaricare la batteria. Il sistema deve inoltre garantire un migliore controllo nelle curve veloci e su terreni impegnativi, consentendo all’auto di rimanere stabile senza utilizzare il pedale dei freni.
Un baricentro più basso rispetto alle versioni a combustione e un sistema di sospensioni pneumatiche a due camere contribuiranno contemporaneamente a una migliore dinamica di guida e stabilità sia su strada che fuori strada.
Programma di test estensivo
JLR comunica che il Range Rover Electric ha percorso oltre 1,5 milioni di chilometri in test e più di 250.000 ore di sviluppo fisico e virtuale.
Questo rappresenta un volume di test superiore a qualsiasi altro Range Rover finora realizzato, il che può spiegare anche i lunghi tempi di attesa e tutti gli slittamenti nei lanci.
I test sono stati effettuati a temperature che vanno da meno 40 gradi ad Arjeplog in Svezia fino a temperature estreme a Dubai, nonché negli impianti di test propri di JLR nel Regno Unito.
Il modello utilizza la nuova tecnologia ThermAssist, che ottimizza il controllo della temperatura della batteria. Secondo il produttore, il sistema può aumentare l’autonomia di fino a 40 chilometri e ridurre il consumo energetico del 40% in condizioni estreme.
Il Range Rover Electric dispone anche di un sistema digitale di monitoraggio della batteria con oltre 900 punti di dati per la diagnosi. Insieme alle aggiornamenti software wireless, ciò contribuisce a un mantenimento più semplice e a una migliore gestione durante tutta la vita del veicolo.
La garanzia è di otto anni o 160.000 chilometri, a seconda di ciò che si verifica per primo.
Prodotto nel Regno Unito
La produzione avviene a Solihull, dove JLR ha investito notevolmente nell’elettrificazione. Circa 9.000 dipendenti dello stabilimento hanno ricevuto formazione specifica sui veicoli elettrici.
I pacchetti di batterie e gli dispositivi elettrici vengono prodotti presso il centro di elettrificazione del gruppo a Wolverhampton.
La riconfigurazione delle linee di produzione ha incluso, tra le altre cose, 13 nuove linee di produzione, nove chilometri di nastri trasportatori e 182 chilometri di cavi elettrici e dati.
Connessione tramite nuova app
Una nuova app per il Range Rover consente l’accesso, tra le altre cose, allo stato di carica, all’autonomia prevista, alla posizione in tempo reale e alle informazioni sul fatto che l’auto sia chiusa a chiave o meno.
Grazie all’app, i proprietari possono anche pianificare la ricarica a casa o sul posto di lavoro per sfruttare i prezzi dell’elettricità più vantaggiosi. Altre funzionalità includono il controllo del riscaldamento dei sedili e del sistema di qualità dell’aria dell’auto.
In Europa, i proprietari hanno accesso a oltre un milione di punti di ricarica pubblici tramite i servizi di ricarica supportati dall’auto.
Prezzi e modelli
Il Range Rover Electric può essere ordinato con passo corto o lungo, a seconda del mercato. Il modello è disponibile nelle versioni SE, HSE, Autobiography, SV, SV Ultra e SV Black.
È stata introdotta una First Edition nella colorazione Belgravia Green, con interni in Light Cloud Ultrafabrics PU e materiali senza pelle, noti come materiali quadrati.
In Norvegia, i prezzi partono da 1.955.900 corone, compresi spese di spedizione e consegna, per il Range Rover Electric EV450 SE. La versione First Edition, che è un Autobiography con alcune funzionalità aggiuntive, costa quasi 2,5 milioni di corone.
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L’articolo “Prezzo di mezzo milione in meno rispetto alla versione a combustione” è apparso per la prima volta su Norsk elbilforening.