Primo test alla Peugeot E-208 GTi (281 CV). Re del segmento?

Oltre 40 anni dopo il 205 GTi, la Peugeot riprende una delle sigle più desiderate della sua storia. Questa volta, senza motore a benzina.

Peugeot e-208 GTi

Prime impressioni

8,5/10

Data di commercializzazione: settembre 2026

Il Peugeot E-208 GTi ha 281 CV ed è il più veloce della sua categoria, ma non è questo a colpire di più.

Vantaggi

Dinamica

Guida

Stile

Svantaggi

Prezzo

Consumi

L’interfaccia degli strumenti mostra i segni dell’età

L’acronimo GTi è tornato in Peugeot, più di 40 anni dopo il suo debutto con il ricordato 205 GTi. Questo ritorno avviene in versione 100% elettrica, con l’E-208 GTi, e grazie a un equipaggiamento tecnico già noto da altre vetture di Stellantis, come l’Abarth 600e o l’Opel Corsa GSE.

Tuttavia, basta dare un’occhiata alla storia di Peugeot Sport per capire che la divisione sportiva del marchio di Sochaux conosce perfettamente tutto ciò che c’è da sapere sui piccoli sportivi a trazione anteriore. E questo aggiunge una responsabilità ancora maggiore all’E-208 GTi, che inaugura una nuova era per questo acronimo iconico.

Sul papel, l’E-208 GTi soddisfa tutti i requisiti che un vero sportivo deve avere. Ma c’era solo un modo per verificare se fosse all’altezza di queste tre lettere magiche: provarlo su una strada tortuosa in montagna. Ed è esattamente quello che abbiamo fatto in Scozia:

Il Peugeot E-208 GTi è l’ultimo arrivato in una nuova generazione di piccoli sportivi elettrici, tra cui figurano modelli come l’Alpine A290, la Volkswagen ID. Polo GTI, la CUPRA Raval VZ, l’Opel Corsa GSE, l’Abarth 600e, l’Alfa Romeo Junior Veloce e il MINI JCW elettrico.

Tutti questi veicoli hanno avuto difficoltà a farsi strada sul mercato nazionale (e europeo) e sembra sempre più evidente che non ci sia molta gente disposta a pagare oltre 40.000 euro per un “razzo tascabile” completamente elettrico.

Tuttavia, anche se arriva in ritardo in questo “campo di gioco”, Peugeot vuole cambiare questa situazione e mira a posizionare il 208 GTi in cima alla classifica delle vendite di questi sportivi.

L’eredità GTi

Basta guardare l’E-208 GTi per capire che si tratta di un modello molto diverso dal 208 tradizionale. Peugeot Sport ha ripreso diverse referenze storiche del leggendario 205 GTi, riuscendo però a farlo senza trasformare questo piccolo veicolo elettrico in un’espressione eccessiva di nostalgia.

COSA NON PERDERE:

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Gli pneumatici da 18” forati e i numerosi dettagli rossi presenti sulla carrozzeria ne sono buoni esempi. Tuttavia, ciò che evidenzia di più la versione GTi è la sua postura, molto più eretta e aggressiva.

A ciò contribuiscono le vie di scorrimento ampliate di 56 mm davanti e 28 mm dietro, oltre naturalmente alla sospensione, che è stata abbassata di 25 mm.

L’interno mostra già i segni dell’età

Nell’abitacolo, i tappetini e le cinture di sicurezza rosse creano un legame diretto con il “padre” dei GTi di Peugeot. I sedili dal taglio sportivo, ispirati al 205 GTi originale, sono un altro dei punti di forza di questo interno.

Mi è piaciuta anche la posizione di guida e il volante compatto, rivestito in Alcantara. Sono elementi che si percepiscono già prima di iniziare a esplorare l’auto e che, in un GTi, hanno la stessa importanza dei dati tecnici.

Tuttavia c’è un problema che non possiamo ignorare: questa generazione del 208 è già stata presentata nel 2019, nonostante l’aggiornamento del 2023. E questo inizia a farsi notare.

Inoltre, per il prossimo anno è prevista una generazione completamente nuova del 208, che rivoluzionerà il modello in tutti i suoi aspetti, a partire proprio dall’abitacolo. Questo ci fa dubitare del timing di questo GTi, che potrebbe diventare rapidamente obsoleto.

L’interfaccia di controllo, ad esempio, meriterebbe una presentazione più interessante. Ci sono grafiche specifiche e menu dedicati a questa versione, ma il risultato è inferiore a quello che troviamo nell’Alpine A290 e nel MINI JCW elettrico.

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Anche il sistema multimediale presenta lo stesso problema: è presente Apple CarPlay senza fili e tutte le funzionalità necessarie, ma l’aspetto complessivo sembra già piuttosto obsoleto.

D’altra parte, ci sono buone notizie per chi cerca un piccolo sportivo adatto all’uso quotidiano. Le cinque porte mantengono la versatilità del 208 e lo spazio posteriore è sufficiente.

Non rappresenta un modello di riferimento nel suo segmento, ma permette comunque di far sedere due adulti di statura media, cosa che modelli come l’Alpine A290 fanno con maggiore difficoltà. Lo spazio di carico mantiene una capacità di 309 litri.

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Un tocco speciale di Peugeot Sport

È qui che l’E-208 GTi assume davvero un’altra dimensione. Il motore elettrico M4+ di Stellantis eroga 281 CV e 345 Nm di coppia, sufficienti per raggiungere i 100 km/h in soli 5,5 secondi.

La accelerazione da 80 a 120 km/h richiede appena 3,2 secondi e la velocità massima è limitata a 180 km/h. Queste prestazioni rendono l’E-208 GTi il più veloce della sua categoria, ma è la manovrabilità in curva a sorprendermi di più.

Anche con pioggia e pavimento bagnato, la Peugeot ha dimostrato una capacità di sfruttare la potenza che ispira molta fiducia. Il differenziale autobloccante meccanico aiuta a spiegare questa motricità, ma il lavoro della Peugeot Sport è andato molto oltre.

La carrozzeria è più bassa di 25 mm, le sospensioni sono state allungate di 56 mm davanti e 28 mm dietro, mentre la sospensione è stata dotata di molle specifiche e ammortizzatori con valvole idrauliche. È stata inoltre aggiunta una barra stabilizzatrice posteriore di 31 mm di diametro, mantenendo quella anteriore a 17 mm. È una trasformazione che si percepisce fin dai primi chilometri.

La Peugeot è riuscita a ottenere un ottimizzazione molto efficace per i 1535 kg del telaio, regalandoci un’auto che stimola la voglia di guidarla su strade tortuose. Il motore è potente, la guida è reattiva e i freni si sono dimostrati efficaci durante questo test. Davanti troviamo dischi da 355 mm con caliper fisse a quattro pistoni, mentre sul retro i dischi hanno dimensioni di 268 mm.

Mi è piaciuta subito la posizione di guida, i sedili e il volante già nei primi metri. Si tratta di elementi che, in un’auto del genere, aiutano a creare un legame tra conducente e vettura ancora prima di iniziare ad sfruttare i 281 cavalli di potenza.

E poi c’è il suono. L’E-208 GTi produce un rumore progettato per l’interno dell’abitacolo al fine di potenziare l’esperienza di guida. L’idea è interessante, ma dopo un po’ può diventare fastidioso, soprattutto quando si desidera semplicemente viaggiare in tranquillità. Fortunatamente, è possibile disattivarlo.

Vorrei avere più autonomia

È proprio qui che emerge una delle principali limitazioni di questo GTi. Peugeot dichiara un’autonomia di 352 km (ciclo combinato WLTP) con i pneumatici Michelin Pilot Sport 4S di serie, nella misura 215/40 R18. Questo valore aumenta a 375 km con i pneumatici Hankook Ventus S1 Evo3.

La scelta tra i due pneumatici è gratuita e la batteria rimane sempre la stessa: si tratta di un’unità CATL con capacità di 54 kWh (51 kWh utili), che è stata calibrata appositamente per sopportare un utilizzo più intenso.

Tuttavia, il problema di autonomia dell’e-208 GTi non riguarda soltanto la capacità della batteria, ma soprattutto l’efficienza dell’intero sistema. Durante questo primo test, i consumi sono stati intorno ai 17 e ai 22 kWh/100 km, superando addirittura questi valori quando abbiamo aumentato la velocità.

Ho guidato quasi sempre in modalità Sport, utilizzando le strade secondarie della Scozia; quindi naturalmente non si è trattato di un test sull’efficienza in condizioni di guida tranquilla. Tuttavia, quello che ho fatto è esattamente ciò che chi acquista questo tipo di modelli ama fare.

Osservando questi numeri, l’autonomia teorica si colloca tra circa 230 e 300 km. Non è una distanza che ho percorso fino ad esaurire la batteria, ma una stima basata sui consumi registrati.

Non mi sorprende che il consumo aumenti quando si utilizza un’auto del genere. Tuttavia, mi piacerebbe avere un po’ più di autonomia per poterla usare con meno limitazioni. È vero che il costo dell’energia può essere piuttosto basso per chi carica a casa, ma questo non risolve la necessità di fermarsi più spesso durante un viaggio.

E dato che parliamo di ricarica, è importante ricordare che l’E-208 GTi supporta fino a 100 kW in corrente continua, con Peugeot che indica 27 minuti per passare dal 20% all’80%. In corrente alternata, il valore massimo è di 11 kW, con un tempo necessario di 2h55 per recuperare gli stessi 60% di carica.

La base dell’E-208 ha già alcuni anni, il che aiuta a comprendere alcune delle limitazioni riscontrate in termini di efficienza e ricarica. Peugeot Sport ne ha sfruttato al meglio le potenzialità per creare un’auto sportiva, ma non è riuscita a risolvere tutti i problemi.

Oltre 40.000 euro per un piccolo elettrico

Il Peugeot E-208 GTi ha un prezzo annunciato di 44.900 euro in Portogallo, anche se la campagna di lancio per i privati abbassa questo valore a 42.553 euro. Le prime unità sono previste per arrivare sul nostro mercato all’inizio del 2027.

È un prezzo che colloca l’E-208 GTi in una situazione complicata. L’Alpine A290 parte da 39.000 euro, anche se tale cifra corrisponde alla versione GT da 180 cv, molto meno potente del Peugeot. Tuttavia, continuo a ritenere questi piccoli sportivi troppo costosi. E non si tratta di una critica esclusiva all’E-208 GTi.

Chi ricorda i prezzi di alcuni dei suoi predecessori a combustione, anche dei più recenti, avrà difficoltà a non fare questa comparazione. È anche uno dei motivi per cui questi piccoli sportivi elettrici continuano ad avere difficoltà a conquistare un pubblico più ampio.

Dal canto suo, chi lo utilizza abitualmente a casa avrà costi di esercizio piuttosto interessanti e l’E-208 GTi mantiene tutta la praticità di un 208 a cinque porte.

È quindi necessario considerare questa vettura per quello che realmente è: un piccolo sportivo elettrico, progettato per offrire sensazioni di guida, e non semplicemente come un altro 208.

È la scelta giusta per me?

Chi cerca un piccolo sportivo elettrico per godersi la guida dovrebbe provare questo Peugeot. Mi è piaciuto molto il lavoro svolto sul telaio, la fiducia che trasmette e il carattere che Peugeot Sport è riuscita a conferirgli.

L’autonomia, il prezzo e l’strumentazione impediscono una valutazione più alta, ma i 8,5 su 10 dimostrano quanto questo primo contatto mi abbia convinto. Per me, rientra tra i migliori “pocket rocket” elettrici attualmente disponibili.

Questo primo contatto sul territorio di Sua Maestà ha fatto capire che la Peugeot è un candidato evidente per quel trono, ma per consegnarle la corona sarebbe necessario metterla di fronte all’Alpine e al MINI. Quello che posso garantire è che, dopo averla guidata, diventa impossibile escluderla da questa competizione.

Verdetto

Peugeot e-208 GTi

Prime impressioni

8,5/10

La Peugeot E-208 GTi mi ha sorpreso per il modo in cui unisce prestazioni, agilità e semplicità d’uso. La Peugeot Sport ha svolto un lavoro molto convincente sul telaio, creando un’auto che dà voglia di guidarla. L’autonomia, il prezzo e un interno che già rivela l’età del 208 sono i principali punti deboli. Tuttavia, dopo più di 200 chilometri al volante, è emersa una certezza: l’E-208 GTi è uno dei piccoli sportivi elettrici più interessanti che abbia mai guidato.

Data di commercializzazione: settembre 2026

Vantaggi

Dinamismo

Guidabilità

Stile

Svantaggi

Prezzo

Consumi

L’strumentazione mostra i segni dell’età