Presidente di CATL: La spinta cinese verso le auto elettriche potrebbe portare a una maggiore probabilità di guasti delle batterie

Durante la World Power Battery Conference 2026 in Cina, il presidente di CATL ha stimato che nel 2026 in Cina siano state lanciate sul mercato oltre 600 unità di NEV, auto elettriche e ibride plug-in. Ciò corrisponde in media a circa tre nuovi modelli al giorno. Un ritmo di introduzione dei prodotti così elevato può avere conseguenze inaspettate, come un aumento della probabilità di guasti delle batterie. E infatti è accaduto: in diverse serie di accumulatori [di produttori sconosciuti] sono stati riscontrati problemi.

Dove l’ingegnere si affretta, l’ASO ne trae vantaggio

La Contemporary Amperex Technology è oggi il più grande produttore di cellule Li-ion al mondo. Le fornisce sia come singole cellule che come pacchetti batteria pronti all’uso. È il cliente a decidere quali parametri necessita (densità energetica, potenza di carica, ecc.); inoltre è sempre il cliente a doversi assicurare che le soluzioni adottate siano in linea con le raccomandazioni di CATL per quanto riguarda l’efficienza del sistema di raffreddamento o persino la semplice tenuta ermetica dei cavi ad alta tensione. Se l’azienda che assembla l’auto non riesce a svolgere correttamente il proprio compito e si verifica un guasto della batteria, la colpa ricadrà probabilmente anche sul fornitore delle cellule/pacchetti.

Pertanto il presidente di CATL avverte contro la compressione dei processi di validazione nella fretta verso nuove auto elettriche. Ha rivelato di essere a conoscenza di alcuni guasti su larga scala, ma non ha rivelato i marchi automobilistici né i fornitori di batterie. Il portale CarNewsChina, che tratta l’argomento, ricorda che l’azienda Viridi, appartenente a Geely, ha accusato Sunward di aver fornito batterie Li-ion difettose tra giugno 2021 e dicembre 2023. Da parte sua, GAC ha riscontrato problemi con le batterie CALB nei suoi 213.000 veicoli: alcune di queste, durante il funzionamento, potevano gonfiarsi in un punto e deformare interi moduli (“banana battery”):

Batteria a banana, ovvero un modulo deformato a causa di batterie CALB gonfie (c) Shui Shui Xiong Tong Xue / Weibo, fonte: CarNewsChina

Il fondatore e amministratore delegato di CATL ritiene che il classico coefficiente di affidabilità attualmente in uso, pari a 1 su un milione, sia insufficiente. Se assumiamo, in modo prudente, che una batteria sia composta da 100 celle, allora una cella difettosa arriverà a ogni diecimila elettricisti. Con una produzione di decine di migliaia di automobili al mese, ogni settimana ci saranno uno o due veicoli completamente nuovi che si comporteranno in modo imprevedibile durante il funzionamento. Per questo motivo CATL adotta un coefficiente tre ordini di grandezza più rigoroso, ottimizzando i processi in modo che un problema potenziale si verifichi in un solo caso su miliardo.

Batteria di esempio di CATL

Note della redazione di Elektrowozu: nel frattempo i produttori europei invidiano molto ai marchi cinesi questo ritmo di produzione…

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