Perché la nuova Dacia Spring non ha una batteria più piccola per essere ancora meno costosa
250 km di autonomia, vi sembrano pochi? In realtà sono decisamente troppi per un’auto piccola come la Spring. Dacia spiega perché la Spring non abbia comunque adottato una batteria più piccola.
Con la sua nuova generazione, la Spring migliora in molti ambiti, incluso l’autonomia. L’auto ora dichiara 250 km di autonomia nel ciclo misto WLTP, rispetto ai 220-230 km della versione precedente a seconda delle varianti. Un miglioramento che ci ha quasi sorpreso, visto che ricordiamo una dichiarazione inaspettata dell’ex presidente del marchio, Denis Le Vot: «Se dovessimo rifare la Spring, ridurrei le dimensioni della batteria della metà».
Se lo diceva, era perché Dacia aveva la conferma che l’auto veniva utilizzata per brevi spostamenti quotidiani. Secondo i dati presentati durante la presentazione della nuova versione, i clienti della prima Spring percorrono in media 34 chilometri al giorno.
Sembra quindi inutile disporre di una batteria che permetta di percorrere circa 200 chilometri in condizioni reali. Un ragionamento del tutto logico per un marchio come Dacia, che cerca di mantenere prezzi il più bassi possibile. Poiché la batteria rimane l’elemento più costoso dell’auto, ridurne le dimensioni permetterebbe di offrire un prezzo ancora più competitivo.
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Limite psicologico
Tuttavia esiste un limite psicologica per gli acquirenti, quella dei 200 km, come ci ha spiegato Hervé Barrière, responsabile del prodotto Spring, durante la anteprima del veicolo: «Proponere un veicolo con ad esempio un’autonomia homologata di 180 km, che potrebbe andare bene per un certo numero di persone, risulta piuttosto deludente: le persone non sono ancora pronte e non hanno sviluppato abbastanza l’abitudine all’uso dei veicoli elettrici da ritenere che sia sufficiente per la vita quotidiana». I clienti pensano anche all’autonomia reale: «Quando si arriva già a un ciclo homologato di 200 km, loro sono riluttanti, pensando ‘all’fine potrei avere soltanto 140 km’, e la situazione diventa complicata».
Tuttavia è necessario trovare il giusto equilibrio, “un compromesso rassicurante”, che Dacia ritiene di aver trovato con questi 250 km. Ma Hervé Barrière afferma che è ancora necessario fare da educatori con gli acquirenti che ne vorrebbero di più, quando in realtà non è utile per questo tipo di auto: “È sufficiente, i clienti percorrono una trentina di chilometri al giorno; basta una ricarica a settimana. È un lavoro da svolgere e bisogna sensibilizzare le persone al cambiamento di mentalità. Si nota che tra coloro che esitano a passare all’elettrico ci sono ancora ostacoli: alcuni vogliono 300-400 km di autonomia. Parlando con loro, riusciamo a far loro capire che nella loro vita quotidiana è ampiamente sufficiente, soprattutto considerando che spesso si tratta della seconda o terza auto della famiglia”.
E semplice logica industriale
C’è anche una logica industriale. La Spring riprende la base della Twingo e viene prodotta insieme a essa nello stabilimento di Novo Mesto (Slovenia). La Renault è dotata di una batteria LFP da 27,5 kWh e offre un’autonomia di 263 km. La Spring avrebbe potuto distinguersi con un’autonomia di circa 200 km grazie a una batteria più piccola e meno costosa… ma è proprio utilizzando la stessa batteria della Twingo che Dacia è riuscita a ridurre i costi.
Hervé Barrière spiega: «Grazie agli effetti di massificazione riduciamo i nostri costi, il che ci permette anche di offrire un veicolo più economico. Invece di cercare di creare diversità chiedendo ai fornitori pacchetti batteria diversi, non ne trarremmo alcun vantaggio economico». Avere un’altra batteria nella catena di montaggio, anche se più piccola, sarebbe stato quindi controproducente, persino per il prezzo di vendita finale.