Porsche ha realizzato delle catodi riciclando le proprie batterie. Per ora solo test, la produzione inizierà nel 2028.

Porsche ha annunciato di aver prodotto per la prima volta cellule in cui il materiale attivo della catodo proviene al 100% da materiali ricavati dai propri accumulatori ad alta tensione. Il progetto, sviluppato insieme allo startup tedesco Cylib, è ora entrato nella terza fase e le nuove cellule verranno utilizzate nei veicoli di prova.

Per il conducente di un’auto elettrica questa non è ancora una “batteria pronta all’uso”. Ma finalmente abbiamo qualcosa di concreto, oltre a semplici presentazioni sull’economia circolare.

Tre fasi del progetto e ora il primo test reale

Porsche aveva già indicato questa direzione lo scorso anno, quando ha avviato un progetto pilota con l’azienda Cylib di Aquisgrana. Il produttore ha investito in questo startup nel 2024.

Il progetto è stato diviso in tre fasi. Inizialmente, le batterie ad alta tensione usate o ritirate dalle auto di sviluppo Porsche venivano frantumate meccanicamente per ottenere quella che viene definita “black mass”, ovvero una miscela contenente, tra gli altri, nichel, cobalto, manganese e litio. Successivamente, la “black mass” veniva purificata e separata nei materiali necessari per produrre nuove batterie di trazione.

Ora è iniziata la terza fase. Porsche, insieme ai suoi partner tra cui Cylib, ha prodotto batterie in cui il materiale attivo della catodo è stato realizzato al 100% con litio, nichel, cobalto e manganese ricavati dalle batterie dei propri veicoli. Queste batterie dovranno essere testate nelle auto di prova Porsche.

Il produttore afferma che i primi test hanno già dimostrato l’utilità tecnica di questo approccio. Altri risultati dovrebbero essere disponibili entro il 2026. Se tutto andrà bene, il progetto pilota servirà da base per l’uso di materiali riciclati nelle batterie in serie.

Joachim Scharnagl, membro della dirigenza di Porsche incaricato degli acquisti, ha definito questo risultato “un importante traguardo tecnologico”, sottolineando la resilienza delle materie prime e una maggiore efficienza nell’utilizzo delle risorse. È corretto, anche se a questo stadio si tratta ancora di una sperimentazione e non di un Taycan in serie basato su questo materiale “proprio”.

I tedeschi stanno già riciclando queste batterie, e i materiali dovrebbero tornare in circolazione a partire dal 2028

Cylib afferma di chiudere il ciclo che va dalla batteria esaurita ai materiali riciclati. La co-fondatrice e Co-CEO dell’azienda, la dottoressa Lilian Schwich, ha dichiarato che il progetto con Porsche dimostra la fattibilità pratica del processo e offre l’opportunità di far tornare i materiali delle batterie, dopo il primo ciclo di utilizzo, in nuovi accumulatori Porsche ad alte prestazioni.

Qui le cose diventano più interessanti. Le conclusioni preliminari del progetto pilota vengono già integrate nel normale processo di smaltimento delle batterie nei centri Porsche in Germania. A partire da maggio 2026, gli accumulatori vengono lì trattati utilizzando un innovativo processo a base d’acqua. I materiali riciclati da Cylib vengono registrati nel conto materiale e dovrebbero essere a disposizione di Porsche e di alcuni partner selezionati per la produzione di cellule a partire dal 2028.

Questo è il dettaglio concreto che di solito manca nelle comunicazioni sul riciclo. La data di ingresso del materiale nella produzione fa davvero la differenza.

Il secondo aspetto è più ampio e meno legato al marketing. L’Europa dipende ancora fortemente dalle catene di approvvigionamento al di fuori del continente, in particolare dalla Cina, per quanto riguarda litio, nichel, cobalto e la loro lavorazione. Il riciclo non risolverà tutto, ma potrà recuperare parte delle materie prime già presenti in Europa e considerare le batterie usate come fonte locale di materiale.

A ciò si aggiungono le normative. Il Critical Raw Materials Act e il regolamento UE sulle batterie richiedono un livello più elevato di riciclo nonché quote minime di materie prime recuperate. Porsche con Cylib cerca semplicemente di portare avanti qualcosa che presto smetterà comunque di essere un’opzione “utile ma non indispensabile”.

La parte più interessante di questa notizia non è la promessa del 100 percento, ma la data del 2028. Se a quel punto i materiali recuperati torneranno davvero nelle batterie di serie, potremo parlare di qualcosa di più di un progetto pilota. Secondo voi, le marche premium come Porsche promuoveranno più rapidamente il riciclo a livello di produzione di serie rispetto alle marche di massa?

Newsletter LovEV

Volete altri contenuti del genere?

Iscrivetevi: vi invieremo un riepilogo della settimana non appena la newsletter inizierà a essere inviata.