Porsche: comfort con una potenza di 11 kW per i proprietari del Cayenne

In sintesi:

Porsche ha iniziato ad accettare ordini per il sistema domestico di ricarica wireless BEV

Potenza di ricarica? 11 kW

Non si tratta della velocità, ma della comodità nell’uso quotidiano – afferma il produttore tedesco di auto di lusso

La tecnologia rimane riservata esclusivamente al nuovo Cayenne Electric

Porsche propone la ricarica induttiva

Alcuni anni fa la ricarica wireless per auto elettriche sembrava una soluzione futuristica di cui i produttori parlavano più spesso che non la implementassero. Ora Porsche compie un altro passo verso la commercializzazione di questa tecnologia. Il produttore di Stoccarda ha annunciato che tutti i componenti del sistema Porsche Wireless Charging sono già disponibili per ordine in Germania e negli altri paesi europei.

Il sistema viene introdotto con il nuovo anno di produzione del Cayenne elettrico e dovrebbe essere gradualmente implementato nei mercati successivi. Porsche annuncia che l’offerta coprirà, a lungo termine, tutti i paesi in cui sono disponibili i servizi Porsche Connect, ad eccezione della Cina – si legge nel comunicato del produttore.

Come funziona la ricarica induttiva nella versione Porsche? Il set è composto da tre elementi: la preparazione di fabbrica del veicolo per l’utilizzo del sistema, il modulo ricevitore montato sotto l’auto e la piastra posizionata nel parcheggio. L’autista deve semplicemente parcheggiare sulla piastra, e il processo di ricarica inizia automaticamente, senza la necessità di collegare cavi.

Secondo il produttore, l’energia viene trasmessa in modo wireless con una potenza fino a 11 kW e un’efficienza che raggiunge circa il 90 percento. Ciò significa che, per quanto riguarda i parametri, il sistema è paragonabile a una normale carica in corrente alternata (AC) della stessa potenza. Tuttavia, non può competere con le prese di carica di bordo opzionali da 22 kW né con la ricarica rapida in corrente continua, che nel caso del Cayenne elettrico dovrebbe raggiungere una potenza di circa 400 kW.

Tuttavia, il produttore stesso non cerca di presentare la nuova soluzione come la più veloce sul mercato. L’argomento principale è il comfort d’uso. Come sottolinea Porsche, “invece di collegare un cavo, basta posizionare la Cayenne Electric sopra una piattaforma fissata al suolo e il processo di carica inizierà automaticamente”.

Il comfort al primo posto

I nuovi elementi della Cayenne Electric non si limitano soltanto alla ricarica induttiva. Porsche amplia inoltre l’equipaggiamento con porte controllate elettronicamente. Secondo il produttore, basta tirare leggermente la maniglia perché i servomotori prendano in carico l’intero processo di apertura e chiusura.

L’auto utilizza un insieme di sensori per monitorare l’ambiente circostante. Se vicino alla porta si trova un ostacolo o una persona, il movimento viene arrestato. La collaborazione con il sistema di avviso durante lo scendere dall’auto serve inoltre a impedire l’apertura delle porte di fronte ai veicoli in avvicinamento.

Anche per la ricarica wireless il produttore ha optato per soluzioni che ne migliorano la sicurezza. La piastra da installare a terra è resistente alle condizioni meteorologiche e può funzionare all’esterno dell’edificio. Sono stati inoltre utilizzati sensori di movimento e un sistema per rilevare oggetti estranei. Se nelle vicinanze compare un animale o una persona, oppure se sulla superficie della stuoia si trova un elemento metallico che inizia a riscaldarsi, il processo di ricarica viene interrotto automaticamente.

Per ora solo per la Cayenne Electric

Porsche presenta una nuova tecnologia come passo importante nello sviluppo dell’eletromobilità. La sua disponibilità è però attualmente fortemente limitata. Il sistema non viene offerto né nella Macan elettrica né nel Taycan. Come spiegato in precedenza da Maximilian Müller, responsabile nello stabilimento dello sviluppo dei sistemi ad alta tensione, il modulo ricevitore non può essere fisicamente inserito tra gli elementi del telaio anteriore di questi modelli. Nel caso del Cayenne la situazione è diversa, poiché il corpo vettura più grande permette di installare il ricevitore sotto il motore anteriore, tra le ruote.

Un limite significativo è anche l’impossibilità di dotare successivamente l’auto di ulteriori componenti. I clienti devono ordinare il pacchetto preparatorio appropriato già durante la fase di configurazione del veicolo. Senza di esso, l’installazione del sistema in futuro non sarà possibile.

La prima soluzione di questo tipo?

Porsche afferma di essere il primo produttore ad introdurre sul mercato un sistema di carica induttiva da 11 kW per auto completamente elettriche nell’ambito della cosiddetta architettura one-box. Ciò significa che tutti gli elementi di controllo, ad eccezione del cavo di alimentazione stesso, sono stati integrati nella piattaforma montata sul pavimento e nell’auto, senza la necessità di utilizzare un wallbox separato o un dispositivo di controllo aggiuntivo.

Tuttavia, ciò non significa che la ricarica wireless sia una novità assoluta nell’automobilismo. Già nel 2018 la BMW offriva una soluzione del genere sul modello ibrido 530e, dove la potenza del sistema era di circa 3,2 kW. Soluzioni simili comparvero anche nelle versioni ibride della Classe S di Mercedes. Si trattava però di sistemi molto meno efficienti, destinati a veicoli di tipo plug-in hybrid e non a automobili completamente elettriche.

Un momento difficile per l’eletromobilità di Porsche

La presentazione del nuovo sistema avviene in un periodo in cui le vendite di auto elettriche Porsche non crescono come previsto in precedenza. Secondo i dati dell’azienda, le auto completamente elettriche hanno rappresentato il 19,4% delle consegne del marchio nella prima metà dell’anno, mentre l’anno precedente questa percentuale era del 23,5%. Le consegne totali di Porsche sono diminuite in questo periodo dell’16%, arrivando a 122.306 veicoli, con una flessione del 32% soprattutto nel mercato molto competitivo cinese.

È difficile pensare che la ricarica induttiva da sola possa invertire questa tendenza. Tuttavia, potrebbe diventare un argomento a favore dei clienti che ricaricano l’auto quotidianamente a casa e per i quali la comodità d’uso è più importante rispetto a potenze eccezionali.

Oskar Włostowski