La Porsche Taycan potrebbe finire sotto il martello. Lo stesso vale per l’Audi Q6 e-tron Sportback. Anche la Cupra Raval è a rischio di chiusura [Bild]

Il quotidiano tedesco Bild ha ottenuto l’elenco dei dieci modelli di automobili del gruppo Volkswagen la cui produzione dovrà terminare dopo la generazione attuale. I tagli di spesa costringerebbero presumibilmente all’abbandono del Porsche Taycan, dell’Audi Q6 e-tron Sportback (ma non dei SUV), e nemmeno la Cupra Raval, ovvero l’auto la cui produzione è appena iniziata, sarebbe risparmiata. In precedenza nell’elenco dei modelli senza nuova generazione era già incluso il VW ID.5. Tra le auto a combustione interna destinate a scomparire figurano, tra gli altri, l’Audi Q5 Sportback e la vettura più veloce sulle strade, la Skoda Fabia (!).

Il gruppo Volkswagen vuole ridurre del 50% il numero di modelli. Buona idea

Indice

Il gruppo Volkswagen vuole ridurre del 50% il numero di modelli. Buona idea

VW ID.5, Audi Q6 e-tron Sportback

Porsche Taycan

Cupra Raval

Per quanto riguarda il numero di modelli, il Gruppo Volkswagen ha praticato una strana equilibrismo per apparire nel migliore dei modi nelle statistiche. Gli stessi automobilini con carrozzerie diverse venivano chiamati in modo diverso e conteggiati insieme o separatamente, a seconda di ciò che si voleva dimostrare. A molti modelli veniva aggiunta a forza una versione coupé, poiché le ricerche mostravano che alle persone piacciono le carrozzerie più basse. Tuttavia, sebbene in ambito automobilistico personale questo trucco potesse funzionare, negli SUV la riduzione del tetto nella parte posteriore limitava il maggior vantaggio della forma a blocchi: lo spazio per le teste e il volume del bagagliaio.

Pertanto, gli ingegneri di Volkswagen hanno ricevuto l’incarico di risolvere entrambe queste contraddizioni. Ci è riusciti, ma ne ha risentito l’estetica. Per mantenere parametri simili per lo spazio interno, si sono dovuti accettare linee posteriori pesanti e un posteriore visivamente ingrossato (vedi: VW ID.5). Queste auto, invece di incoraggiare gli acquirenti a spendere di più (il VW ID.5 è sempre stato più costoso dell’ID.4), avevano un effetto dissuasivo; i “successi assoluti” non funzionavano. Per questo motivo, la rimozione del VW ID.5 e dell’Audi Q6 e-tron Sportback dall’offerta sembra del tutto comprensibile.

Audi Q6 e-tron Sportback. Il bianco è forse l’unico colore che permetteva di nascondere il grande posteriore grazie a un uso appropriato del nero (c) Bjorn Nyland/YouTube

Porsche Taycan

Anche l’abbandono del Porsche Taycan è una scelta sensata. L’auto doveva dare l’impressione che un produttore tradizionale non avesse alcun problema a tenere il passo con Tesla. A cosa serve, se il mercato più importante per l’azienda, la Cina, non è riuscito a essere convinto? Inizialmente l’auto perdeva terreno a causa di un software scadente, poi ha smesso di essere attraente perché le proposte americane e cinesi erano altrettanto buone, ma costavano tre o quattro volte meno. L’Audi e-tron GT, il Porsche Taycan con carrozzeria Audi, si vendeva in Cina così male che è stato ritirato dopo una sola generazione. È interessante notare che nell’elenco di Bild c’è il Taycan, ma non l’e-tron GT: la fine della produzione è considerata “scontata”, oppure forse Audi assumerà tutti i costi legati alla gestione della piattaforma J1.2?

La nuova Porsche Taycan dispone di ben 8 marce: virtuali. Hyundai si è nuovamente rivelata una fonte di soluzioni interessanti da copiare… (c) Porsche

Cupra Raval

Nella lista dei modelli da “eliminare” sorprende particolarmente la presenza della Cupra Raval. Immaginiamo che sia il risultato di una contabilità astuta, o forse di una strategia del tipo “ogni secondo riga in Excel”. La Cupra Raval è il primo dei quattro veicoli basati sulla piattaforma MEB+, e la produzione di questi modelli è appena iniziata. Essa può essere la prima a sostenere i costi di sviluppo della piattaforma MEB+, ovvero a massimizzare le perdite, il che facilita la conservazione delle risorse finanziarie per il futuro. Il vuoto lasciato da essa potrebbe essere colmato dalla VW ID. Polo, mentre un buon volume di vendite della Cupra significherebbe la necessità di trasferire parte dei profitti al di fuori della Germania: per il gruppo non è necessariamente la soluzione ottimale.

Cupra Raval accanto alla VW ID. Polo (c) Cupra, Volkswagen/Grupa Volkswagena

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