Porsche unirà le emissioni di CO2 con Xpeng nell’UE. I cinesi otterranno crediti per gli anni 2026-2027.
Porsche sembra intenzionata a lasciare il pool di emissione di CO2 del Gruppo Volkswagen all’interno dell’Unione Europea e, per gli anni 2026-2027, a far rientrare le nuove immatricolazioni insieme a Xpeng. Ciò è confermato dalla domanda presentata alla Commissione Europea il 5 agosto 2026.
Non si tratta di una piattaforma condivisa né di un salone comune. Il pooling europeo permette ai marchi, anche concorrenti, di sommare le flotte in un unico limite. Xpeng vende veicoli elettrici in Europa, quindi, con un volume crescente, può generare crediti regolatori. Porsche ha confermato l’accordo al Handelsblatt: fornirà “flessibilità nella transizione verso l’elettrificazione”, senza modifiche alla strategia a lungo termine. “Continuiamo ad investire nella trasformazione dell’azienda, nell’elettrificazione dei veicoli e nelle tecnologie che ridurranno in modo duraturo le nostre emissioni grazie ai nostri sforzi”, ha dichiarato un portavoce. Né Zuffenhausen né Wolfsburg spiegano in dettaglio il motivo di questa scelta proprio ora.
Xpeng cresce, Porsche rallenta verso l’elettrificazione
Schmidt Automotive Research stima per Xpeng poco meno di 20.000 consegne in Europa occidentale nel primo semestre del 2026. Per l’intero anno, lo studio prevede circa 50.000 unità, grazie anche al modello L03 prodotto in serie. A questo ritmo, i cinesi potrebbero superare ancora quest’anno Polestar per il numero di registrazioni in Europa occidentale. Volkswagen detiene il 5% delle azioni di Xpeng.
Per Xpeng si tratta di un potenziale reddito aggiuntivo derivante dall’accordo di pooling. Porsche, invece, deve rispettare i limiti dell’Unione europea separatamente rispetto alle altre marche del gruppo. I costi per il 2026 e il 2027 dipenderanno, tra le altre cose, dalle vendite di veicoli elettrici. Queste, in Europa occidentale, sono diminuite di quasi il 30% su base annua. Oggi i veicoli a zero emissioni rappresentano circa il 30% delle registrazioni regionali di Porsche, mentre l’anno precedente era quasi il 40%. Parallelamente, Zuffenhausen sta tornando ai motori a combustione interna: è in programma un nuovo modello a combustione nel segmento Macan.
Perché VW esclude Porsche dal pool
Il gruppo Volkswagen nel 2025 nell’UE27 più Norvegia e Islanda aveva un valore medio di 100 g/km, con l’obiettivo fissato a 93,6 g/km. Senza un allentamento degli standard all’ultimo momento, rischiava multe fino a 2,2 miliardi di euro. Il deficit del 2025 dovrà comunque essere recuperato nel 2026 e 2027, poiché Bruxelles valuta tre anni complessivi. Escludere Porsche, che ha livelli di emissione relativamente alti, riduce il carico per le altre marche. Entro la fine del 2027 il gruppo dovrà comunque raggiungere la media triennale richiesta: o pagherà delle multe oppure acquisterà ulteriori crediti di emissione.
L’Unione non impone di utilizzare soltanto marche appartenenti al proprio gruppo. I pool aperti con produttori esterni sono legali, purché siano trasparenti e giustificati economicamente. Le condizioni vengono definite direttamente dalle parti in trattativa.
Porsche sceglie un partner cinese per i documenti relativi alle emissioni, non per lo sviluppo di un’auto congiunta. Secondo voi, ci saranno più accordi di questo tipo tra Europa e Cina nell’UE?
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