Prima prova guidata della Porsche Cayenne Turbo EV: la Porsche più potente di sempre… è un SUV

Dopo anni di attesa, finalmente abbiamo avuto l’opportunità di guidare – intendo davvero guidare – la Porsche Cayenne Electric, e ha superato tutte le nostre aspettative. Porsche ci ha portati ad Aspen, in Colorado, dove abbiamo percorso un tracciato montano (e fuoristrada) di circa 250 miglia con questo SUV di punta. Questo veicolo da 163.000 dollari non delude per quanto riguarda l’accelerazione, il comfort della sospensione a supporto pneumatico e persino la ricarica rapida. Tuttavia, come sempre, ci sono alcune riserve oltre al prezzo esorbitante…

I numeri, senza filtri:

Porsche insiste molto sull’idea del “Porsche più potente di sempre”, e tecnicamente è vero – ma bisogna leggere i dettagli: nella guida quotidiana, il Turbo a doppio motore eroga 844 cavalli. Attivando il Launch Control si ottengono temporaneamente 1.139 cavalli e 1.106 libbre-piede per pochi secondi, oltre a un boost aggiuntivo di 176 cavalli attivabile tramite il volante per intervalli di dieci secondi. Questo è il numero che compare in tutti i titoli. Tuttavia, non è nemmeno il valore reale con cui si guida nella vita di tutti i giorni.

Ciononostante, 844 cavalli sono comunque molti per superare un camion a 80 miglia orarie. Car and Driver ha misurato il tempo per raggiungere le 60 miglia orarie in 2,1 secondi, dimostrando che Porsche, a differenza di altri produttori di auto elettriche, tende ad abbassare artificialmente i propri valori, e questo vale per tutti i modelli.

Arriva a 60 mph in soli 2,1 secondi e percorre un quarto di miglio in 9,5 secondi. Anche le prestazioni di frenata sono tra le migliori tra gli SUV, paragonabili a quelle di una Corvette ZR1 che frena da 70 mph in appena 140 piedi. Il Cayenne Turbo Electric ha inoltre registrato il miglior valore di tenuta su strada tra gli SUV nella storia di Car and Driver, con 1,05 g sul test di frenata.

Immaginate di tornare al 1990 e dire a un proprietario di una Lamborghini Countach che, tra 35 anni, un SUV sarebbe in grado di raggiungere i 60 mph in metà tempo. In realtà non è nemmeno necessario tornare indietro nel tempo: il Cayenne Turbo supera già le attuali supercar come la Lamborghini Revuelto e la Corvette ZR1 da 1064 cavalli.

Nella vita reale, questa auto è davvero impressionante: superare quel semirimorchio enorme a 80 mph è un gioco da ragazzi. Accelerare su una salita ripida non sforza nemmeno il motore. Anche su chilometri di strade sterrate, la combinazione di una potenza apparentemente illimitata e di un sistema di sospensioni pneumatiche agili ci ha fatto sentire come dei veri eroi dei film “Dukes of Hazzard”.

Gli standard di alta gamma includono anche una velocità massima di 162 mph, una caratteristica teoricamente necessaria soltanto sul circuito.

Porsche rimane leader nel campo della ricarica

Il sistema 800V della Cayenne Turbo EV permette una ricarica incredibilmente veloce, fino a oltre 400 kW negli impianti di ricarica disponibili. Grazie alla sua curva di ricarica particolare, Porsche afferma che sia possibile raggiungere dal 10% al 80% di carica in meno di 16 minuti (!!).

È veloce al livello cinese e, in termini di potenza per kW, tra i sistemi di ricarica più rapidi sul mercato. Purtroppo siamo riusciti a trovare soltanto caricabatterie da 400V a 200kW, ma Porsche ha condiviso nella sua presentazione una slide che mostra la curva di ricarica nel miglior dei casi:

È importante sottolineare che Porsche è stata pioniera nella tecnologia Plug and Charge, il che significa che collegandosi ai Tesla Supercharger e alle stazioni EA, nonché a un numero sempre crescente di altri caricabatterie veloci, la carica inizia immediatamente. Sebbene il Cayenne abbia un porto NACS (con adattatore CCS) da un lato e un porto J-1772 dall’altro, esso distribuisce comunque la carica di tipo DC di livello 3 al lato NACS e quella di tipo AC di livello 1/2 all’adattatore J-1772. Per quanto riguarda la carica AC, il Cayenne dispone di un inverter AC-to-DC integrato da 19,2 kW, il che permette di caricare a quasi 20 kW a casa.

Porsche offre inoltre l’opzione di carica induttiva fino a 11 kW, che garantisce un’efficienza fino al 90%.

Non solo si tratta dell’SUV più veloce sul mercato, ma è anche il più rapido e versatile per quanto riguarda la carica.

Non tutto è rose e fiori

Oltre al prezzo di partenza elevato di 163.000 dollari e alla lista di opzioni incredibilmente costose, ho avuto alcuni rimproveri riguardo a questo veicolo altrimenti eccezionalmente bello. Ho trovato il cruscotto un po’ sovraccarico – qualcosa che, credo, migliorerà con il tempo. Tuttavia, è stato necessario cercare a lungo per trovare molte funzionalità che avrebbero potuto essere più intuitive o meglio progettate. Penso che optare per Android for Automotive di Google, mantenendo comunque l’opzione CarPlay, sia la scelta giusta, ma ciò crea qualche confusione tra il sistema integrato e quello basato su proiezione.

Inoltre, secondo me il design è un po’… deludente… per 163.000 dollari. Voglio dire, se spendo una somma pari al prezzo medio di una casa nella zona industriale del Rust Belt per un SUV, voglio che tutti lo sappiano. Il Cayenne Turbo ha un aspetto troppo sobrio, più simile a Clark Kent che a Superman. Certo, ci sono pinze dei freni colorate e piccole appendici decorative, ma dove sono i propulsori aereodinamici?

E infine, quando potremo smettere di rendere le auto più veloci in partenza? Dio ce ne scampi se siamo passeggeri e l’autista decide di sorpassare mentre stiamo guardando il telefono: mi fa ancora male il collo. Io e il mio passeggero abbiamo dovuto creare un sistema per avvisarci a vicenda quando stavamo per accelerare o sorpassare, per evitare lesioni al collo.

Tuttavia, perché dobbiamo mettere il veicolo in modalità di partenza o di sorpasso per poter utilizzare tutta quella potenza? Quando premo a fondo sull’acceleratore, voglio che tutti gli elettroni escano dalla batteria il più velocemente possibile, senza dover manipolare i comandi sul volante.

La opinione di Electrek

L’ingegneria utilizzata è davvero solida: il lavoro sul telaio, la gestione termica per lanci ripetuti, la curva di carica piuttosto che semplicemente il valore massimo. Sono questi elementi che distinguono un produttore automobilistico tradizionale che affronta seriamente la produzione di veicoli elettrici da uno che lo fa solo per un comunicato stampa. Tuttavia, l’etichetta di “Porsche più potente di sempre” rappresenta un forte strumento di marketing per un valore che si può sfruttare forse solo poche volte all’anno, in un intervallo di 10 secondi con funzione overboost, su un veicolo il cui regime normale da 844 cavalli rimane comunque un eccesso assurdo per un SUV.

Con un prezzo iniziale di 163.000 dollari — e che supera comodamente i 250.000 dollari con opzioni come il sistema Active Ride, i freni in ceramica e tutte le altre caratteristiche disponibili — la Cayenne Turbo Electric è pensata per chi desidera un’hypercar ma vuole anche un SUV familiare, piuttosto che un’auto che eccelle per caratteristiche specifiche delle auto elettriche come autonomia per dollaro o efficienza. La Lucid Gravity offre una maggiore autonomia a un prezzo inferiore, mentre la Rivian R1S la supera di gran lunga per rapporto qualità-prezzo.

Quello in cui la Cayenne eccelle è proprio ciò per cui i clienti Porsche sono disposti a pagare di più: guida come una Porsche. Il fatto che questo valga il prezzo aggiuntivo dipende interamente da quanto si era intenzionati comunque a spendere in quel concessionario.