Pony.ai ha mostrato un camion di categoria L4 a Hannover. Europa e Medio Oriente nell’obiettivo entro il 2026
Pony.ai e GAC Lingcheng hanno presentato alla fiera IAA Transportation di Hannover un camion elettrico con livello di autonomia L4, basato sul modello T9. Il veicolo entrerà in produzione di serie ancora quest’anno, e l’azienda parla già di un ingresso in Europa e nel Medio Oriente entro i prossimi 2 anni.
Per il lettore europeo, le cose più interessanti sono due. In primo luogo, non si tratta più di una semplice dimostrazione, ma di un annuncio di produzione effettiva. In secondo luogo, Pony.ai vuole entrare proprio in quei mercati dove le normative e i costi del lavoro possono trasformare i camion autonomi in un’attività commerciale concreta.
Cosa offre il Robotruck di quarta generazione
Il nuovo Robotruck rappresenta la quarta generazione di camion autonomi di Pony.ai. Il produttore parla di un’architettura completamente redundante in sei ambiti: sistema di guida, frenanti, comunicazione, alimentazione, potenza computazionale e sistema di sensori. Sulla carta, questo sembra esattamente ciò che dovrebbe essere un veicolo di livello L4 per il trasporto pesante. Senza redundanze in questi sistemi, nessuno sensato permetterebbe a un dispositivo del genere di operare.
Anche l’insieme dei sensori è molto completo: 9 lidar, 3 radar a onde millimetriche e 13 telecamere. Ciò dovrebbe garantire una copertura completa di 360 gradi intorno al veicolo. Nella logistica su lunghe distanze e nel lavoro nei porti, questo non garantisce comunque un’implementazione semplice, ma almeno si vede chiaramente che Pony.ai non ha risparmiato su componenti per la percezione ambientale.
Il camion si basa sul GAC Lingcheng T9 elettrico, che presenta un coefficiente di resistenza aerodinamica di Cd 0,4. In combinazione con un algoritmo di guida autonoma, ciò dovrebbe ridurre il consumo energetico di circa il 10 percento rispetto ai camion tradizionali. L’azienda fornisce inoltre due dati commerciali: il costo del sistema di autonomia, calcolato come BOM, è diminuito del 70 percento rispetto alla generazione precedente, mentre il costo di trasporto per tonochilometro dovrebbe essere inferiore del 30 percento.
Sono già dati concreti, sebbene ovviamente ancora forniti dall’azienda. In particolare, quei 30 percento vanno considerati come una dichiarazione da verificare nell’ambito di un utilizzo reale.
Perché l’Europa è la prossima tappa
Pony.ai estende la collaborazione con GAC dai veicoli civili ai veicoli commerciali. Il 16 aprile le aziende hanno firmato un accordo strategico per i camion autonomi e, cinque mesi dopo, il prodotto finale ha superato test e verifiche per poi fare il suo debutto pubblico ad Hannover. Il ritmo è veloce. La domanda è quanto di questo ritmo sopravviverà all’ostacolo dell’omologazione e dell’introduzione sulle strade europee.
L’azienda spiega la scelta dell’Europa e del Medio Oriente con la domanda di trasporti e un forte settore dei veicoli commerciali. C’è logica in questo. Nel trasporto su lunghe distanze, su strade dedicate o nei porti, le condizioni di viaggio sono più prevedibili rispetto ai robotaxi, e i costi operativi del veicolo influiscono notevolmente sul margine di profitto dell’operatore.
È in effetti un contrasto interessante. I robotaxi di Pony.ai sono già in funzione con partner in luoghi come Dubai, Singapore e Croazia, ma sono i camion quelli che potranno raggiungere più rapidamente una scala commerciale significativa. Meno caos, maggiore ripetibilità e un calcolo economico più semplice.
Quindi, se Pony.ai entrerà davvero in Europa entro il 2026, all’inizio non li vedremo nelle strade urbane, ma piuttosto nei porti, nei centri logistici e lungo le rotte di trasporto permanenti. E probabilmente è proprio lì che un’automazione del genere ha oggi il maggior senso. Secondo voi, i robotaxi o i camion autonomi si diffonderanno prima in Europa?
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