I politici scoprono di nuovo l’auto a combustione interna per uso ufficiale

La transizione dei trasporti, come è noto, inizia con gli altri: la percentuale di veicoli elettrici tra le auto di servizio dei politici tedeschi di alto livello è diminuita, mentre aumentano quelli ibridi plug-in. Lo mostra il nuovo rapporto sulle auto di servizio pubblicato dalla Deutsche Umwelthilfe.

Predicare l’acqua e bere vino è naturalmente un’espressione un po’ superata. Nel parco auto politico del 2026 si può comunque formulare in modo più attuale: predicare l’acqua, fare rifornimento di benzina. Perché proprio lì dove la transizione dei trasporti potrebbe essere messa in pratica in modo relativamente semplice, la percentuale di auto di servizio completamente elettriche è diminuita.

Nel corso del 20° controllo dei veicoli d’ufficio, la Deutsche Umwelthilfe (DUH) ha esaminato 249 veicoli appartenenti a membri dei governi federali e statali. Di questi, 160 hanno ricevuto una “carta rossa”, poiché il loro livello effettivo di emissioni di CO2 calcolato dalla DUH supera il limite stabilito dall’UE per le flotte. Ciò corrisponde a circa il 64 percento di tutti i veicoli d’ufficio analizzati. Nel 2025 la percentuale era ancora del 63 percento, con 151 veicoli su 238. Anche la quota dei veicoli elettrici registra un leggero calo: sebbene il numero di veicoli a batteria sia aumentato da 87 a 90, la loro percentuale è scesa da poco più del 37 percento a circa il 36 percento a causa dell’aumento complessivo delle flotte.

I veicoli ibridi plug-in costituiscono ormai il gruppo più numeroso, con il 42 percento. Per questi veicoli la DUH calcola in media 179 grammi di CO2 per chilometro. I veicoli a combustione interna puri producono 193 grammi, mentre le auto elettriche, tenendo conto della composizione energetica tedesca, ne producono 62. Tuttavia, si tratta di valori non relativi ai veicoli ufficiali effettivamente utilizzati: per i veicoli ibridi plug-in la DUH assume un tasso di utilizzo elettrico del 11 percento, mentre per le auto elettriche vengono considerate le emissioni legate alla composizione energetica dell’elettricità.

Alcuni politici tornano ai veicoli ibridi plug-in

Sono particolarmente evidenti alcune nuove acquisizioni di veicoli. I ministri statali Serap Güler, Gunther Krichbaum e Florian Hahn del Ministero degli Esteri, secondo la DUH, hanno passato dalle auto elettriche ai veicoli ibridi plug-in. Lo stesso vale per la senatrice dell’ambiente di Amburgo Katharina Fegebank e il senatore delle finanze Andreas Dressel, nonché per il ministro statale dell’ambiente della Sassonia Georg-Ludwig von Breitenbuch.

Si potrebbe definirlo libertà tecnologica. Tuttavia, si può anche notare che la transizione dei trasporti sta prendendo una direzione interessante quando coloro che ne guidano la politica ordinano personalmente motori a combustione interna. I valori più alti all’interno del governo federale sono attribuiti dalla DUH alla ministra della Giustizia Stefanie Hubig e alla ministra dell’Istruzione e delle Famiglie Karin Prien, con rispettivamente 196 grammi di CO2 per chilometro. Tra i capi delle regioni, Hendrik Wüst, Manuela Schwesig e Kai Wegner registrano rispettivamente 262 grammi. All’altro estremo, la ministra per lo Sviluppo Reem Alabali-Radovan utilizza l’auto di servizio più economica del governo federale, con 64 grammi di CO2 per chilometro. La senatrice per l’Ambiente di Brema, Henrike Müller, rinuncia completamente all’auto di servizio e utilizza una bicicletta per i propri spostamenti. Tra i ministeri federali, i migliori risultati sono ottenuti dal Ministero per l’Ambiente (BMUKN), dal Ministero dell’Interno (BMI), dal Ministero per lo Sviluppo (BMZ) e dal...

Il Ministero del Lavoro (BMAS) si classifica piuttosto bene secondo l’analisi della DUH.

L’ultima evidenza del fatto che anche le flotte di veicoli aziendali diverse sono sotto pressione per quanto riguarda le auto elettriche è stata fornita dal gruppo Schwarz. La società madre di Lidl e Kaufland ha temporaneamente escluso le auto elettriche dalla propria lista di veicoli aziendali in Germania, facendo riferimento tra l’altro a valori residuali bassi. Per quanto riguarda i veicoli utilizzati per scopi politici, si aggiunge inoltre la tanto citata funzione di esempio. La DUH chiede quindi al governo federale e alle regioni di passare sistematicamente a auto elettriche efficienti nelle nuove acquisizioni. La raccolta dei dati è avvenuta da gennaio a giugno 2026; mancano le informazioni relative ai cambi di incarico successivi. Inoltre, alcuni veicoli particolarmente protetti non sono inclusi nella valutazione complessiva.