Il SUV Polestar 4 viene lanciato a 57.900 euro: finalmente ha un finestrino posteriore
Oggi Polestar ha presentato il Polestar 4 SUV, un nuovo stile di carrozzeria del suo compatto SUV elettrico per ufficio, il cui prezzo inizia da 57.900 euro e garantisce un’autonomia fino a 630 km secondo lo standard WLTP.
La notizia più importante per chi seguiva il progetto iniziale è che, a differenza del Polestar 4 coupé, questo SUV dispone effettivamente di un finestrino posteriore.
Torna il finestrino posteriore
Quando Polestar ha presentato il Polestar 4 nel 2023, la caratteristica principale era proprio l’assenza di un finestrino posteriore. Il coupé veniva consegnato senza alcun finestrino sul retro, sostituito da una telecamera montata sul tetto che alimentava uno specchietto retrovisore digitale. Polestar sosteneva che questo design liberasse spazio nella zona posteriore della testa e permettesse l’uso di un tetto panoramico più grande, ma divenne il punto di discussione più controverso del veicolo.
Il Polestar 4 SUV smentisce questa affermazione. Secondo Polestar, la nuova versione “amplia il campo visivo posteriore verso il portellone grazie a un finestrino posteriore” ed è dotata di specchio retrovisore tradizionale di serie. I clienti che preferivano la soluzione con telecamera possono comunque scegliere lo specchio retrovisore digitale introdotto sulla versione coupé.
Si tratta di un raro e discreto riconoscimento del fatto che la scelta iniziale non ha convinto tutti – e arriva presentato in un pacchetto più pratico.
Maggiore spazio, stessa piattaforma
Il Polestar 4 SUV è basato sulla stessa architettura Geely SEA del Polestar 4 coupé aggiornato, ma una linea di tetto più dritta e un portellone più verticale migliorano lo spazio posteriore.
L’SUV dispone di un volume totale di stoccaggio di 1.680 litri nei compartimenti anteriore e posteriore, che aumenta a 1.665 litri quando i sedili posteriori sono ripiegati. La parte posteriore più alta aumenta lo spazio per la testa dei passeggeri del secondo posto di 2,5 centimetri rispetto al già spazioso coupé, mentre le barre sul tetto di lunghezza intera elevano la capacità di carico del tetto a 100 kg.
Un tetto in vetro panoramico più grande è di serie e si estende fino al portellone posteriore; è disponibile anche una versione elettrocromica opzionale — unica per questo SUV — che permette ai passeggeri di regolare l’oscurità del vetro tramite lo schermo centrale.
Due motorizzazioni, 100 kWh di serie
Ogni SUV Polestar 4 è dotato di una batteria da 100 kWh. La versione con motore posteriore offre 200 kW (272 CV), un’autonomia fino a 630 km secondo lo standard WLTP e un tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h di 7,3 secondi. La versione a trazione integrale con due motori fornisce 400 kW (544 CV) e 686 Nm, riducendo il tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h a 3,9 secondi e garantendo un’autonomia massima di 600 km.
La carica massima raggiunge 200 kW in modalità DC e 22 kW in modalità AC nei mercati selezionati. Il pacchetto Performance include ammortizzatori attivi ZF, freni Brembo con caliper dorate e cerchi da 22 pollici con pneumatici Pirelli P Zero.
Polestar ha inoltre confermato che la funzione Vehicle-to-Load arriverà su tutti i veicoli Polestar 4, fornendo fino a 3,3 kW di potenza in corrente alternata tramite un adattatore certificato, insieme a un nuovo modalità Camping che trasforma l’auto parcheggiata in uno spazio con controllo climatico. Google Gemini sostituisce Google Assistant come intelligenza artificiale vocale a bordo, disponibile in 22 paesi in 16 lingue.
Prezzi e disponibilità
I prezzi del Polestar 4 SUV iniziano da 57.900 euro per la versione con motore posteriore, 65.900 euro per quella con motore doppio e 76.300 euro per il pacchetto Performance (prezzi di riferimento in Germania, IVA inclusa).
L’SUV viene prodotto a Busan, in Corea del Sud, dove la produzione è iniziata nel secondo trimestre del 2026. Le prime consegne ai clienti sono previste per il quarto trimestre dello stesso anno. Il CEO di Polestar, Michael Lohscheller, ha dichiarato che il primo lotto “è in viaggio verso i nostri clienti”.
La opinione di Electrek
Personalmente, non ho avuto alcun problema per l’assenza di un finestrino posteriore nella Polestar 4. È stata implementata meglio rispetto, ad esempio, nel Cybertruck. Ma è comunque la scelta giusta. L’azienda ha preso il suo modello più venduto, gli ha aggiunto le caratteristiche pratiche che i clienti desiderano davvero — più spazio di carico, più altezza interna, barre sul tetto, funzione V2L, modalità campeggio — e ha risolto silenziosamente l’unico difetto di cui tutti si lamentavano.
Il momento è cruciale. Polestar ha appena registrato vendite al dettaglio record di 30.423 auto nel primo semestre del 2026, ma rimane fortemente non redditizia e dipende da Geely per il sostegno. Una versione più versatile e a prezzo più accessibile del suo modello di maggior successo è esattamente il tipo di prodotto a basso rischio di cui ha bisogno in questo momento, e i 57.900 euro in Germania la rendono competitiva rispetto a molti SUV executive compatti sul piano dei prezzi.
Ovviamente, questa versione del veicolo potrebbe avere successo negli Stati Uniti e poiché viene prodotta in Corea del Sud e non in Cina, sembra che Polestar puntasse al mercato statunitense: una decisione presa probabilmente prima di essere espulsa da quel mercato.
Credo che Polestar produca ottime auto elettriche davvero divertenti da guidare. Spero che Geely continui a sostenerle, perché sono convinto che potrebbero diventare un marchio di successo se riusciranno a trovare il proprio posto in questo mercato delle auto elettriche attualmente molto competitivo, soprattutto negli Stati Uniti.