Polestar 4 SUV: i primi test valutano in modo diverso il nuovo arrivato
Il Polestar 4 SUV, per così dire la versione più spaziosa del Polestar 4 Coupé, è stato presentato all’inizio di settembre. Ora sono disponibili i primi test. Abbiamo esaminato attentamente i resoconti di Autocar e Autobild.
Innanzitutto, il Polestar 4 SUV presenta un retro diverso e più spazio nel bagagliaio. Inoltre, questa versione dispone di un finestrino posteriore, a differenza del noto Polestar 4, che ora si chiama Polestar 4 Coupé. Uno specchietto retrovisore tradizionale è di serie, mentre opzionalmente è disponibile lo specchietto basato su telecamera già presente sul Coupé. Anche la sospensione e l’equipaggiamento sono stati migliorati. Tuttavia, lo SUV è più economico di 4.000 euro rispetto al Coupé:
Polestar 4 SUV
Polestar 4 Coupé
Differenza
Prezzo con motore posteriore
57.900 euro
61.900 euro
4.000 euro
Prezzo con doppio motore
65.900 euro
69.900 euro
4.000 euro
Sia le due varianti di carrozzeria sono disponibili come versione a trazione posteriore da 200 kW e come versione a trazione integrale da 400 kW. Tutte le varianti hanno la stessa batteria da 100 kWh in termini lordi e (secondo l’EV-Database) circa 94 kWh in termini netti.
Foto di: Polestar
Esterno
L’aspetto estetico piace al collega di Autocar. Tuttavia viene criticata la scelta dei colori esterni: come per il coupé sono disponibili solo bianco, argento, grigio e nero, con un blu molto chiaro e sobrio come unico colore reale. Nella versione SUV si aggiungono anche varianti opache del blu e del grigio.
Con la ringhiera sul tetto e la forma allungata, quasi un fuoristrada: il retro del Polestar 4 SUV
Immagini di: Polestar
Nessun parabrezza e tetto in vetro che si estende molto indietro: il Polestar 4 Coupé
Immagini di: Polestar
Il Polestar 4 SUV è alto circa due centimetri in più del Coupé, ma secondo Autocar ciò è dovuto soltanto alla ringhiera sul tetto, presente di serie sul Polestar 4.
Lunghezza
Larghezza
Altezza
Passo
Bagagliaio
Polestar 4 SUV
4.840 mm
2.139 mm
1.556 mm
2.999 mm
530–1.665 L
15 litri nel vano anteriore
Polestar 4 Coupé
4.840 mm
2.139 mm
1.534 mm
2.999 mm
526–1.536 L
15 litri di spazio bagagli
Differenza
identico
identico
ca. 2 cm
identico
Bagagliaio, interni e sistema di comando
Per quanto riguarda lo spazio bagagli, i dati sopra indicati mostrano che l’SUV completamente carico può trasportare circa 130 litri in più di bagagli rispetto al coupé. Nel caso del coupé, probabilmente contribuisce l’altezza ridotta del bagagliaio, causata dalla pendenza della carrozzeria.
Il bagagliaio del Polestar 4 SUV
Foto di: Polestar
Il bagagliaio del Polestar 4 Coupé
Con un volume del bagagliaio che va da 530 a 1.665 litri, il Polestar offre un volume massimo leggermente inferiore rispetto al BMW iX3 (520–1.750 litri più 58 litri nel vano anteriore); anche lo spazio di stoccaggio del Mercedes GLC elettrico (570–1.740 litri più 128 litri nel vano anteriore) è maggiore.
Fotografie di: Polestar
Fotografie di: Polestar
Autobild concorda riguardo allo spazio disponibile, sottolineando inoltre la nuova funzione V2L e il nuovo modalità campeggio. Tuttavia, il giornalista non era soddisfatto del nuovo sistema di controllo vocale Google Gemini: sebbene la regolazione della temperatura funzionasse, non era possibile modificare la trasparenza del tetto in vetro né disattivare l’assistente di mantenimento corsia. Queste funzionalità sarebbero invece molto utili, poiché altrimenti si è costretti a cercare faticosamente molte impostazioni sul touchscreen, incluso l’adattamento del volante.
Trazione e sospensioni
Per quanto riguarda la trazione, il modello a trazione posteriore “non è particolarmente veloce”. Al contrario, la versione con due motori accelera da 0 a 100 km/h in 3,9 secondi. In questo modo è altrettanto veloce della versione M60 xDrive del BMW iX3, che arriverà sul mercato nel 2027, mentre la versione top attuale del GLC impiega 4,3 secondi. Per quanto riguarda l’autonomia, il nuovo Polestar rimane indietro rispetto ai due concorrenti con 630 km (o 600 km nella versione a trazione integrale): il Mercedes raggiunge fino a 673 km, mentre nella versione Long Range supera addirittura i 700 km; il BMW, nella versione top, viene indicato con un’autonomia di 805 km secondo i criteri WLTP.
Autocar elogia il pacchetto di prestazioni per il SUV a trazione integrale, in vendita a 4.500 euro. Include molle, ammortizzatori attivi e persino stabilizzatori con una nuova configurazione specifica per gli SUV, in grado di compensare il peso superiore di 30 kg sull’asse posteriore e di creare una sensazione di guida più sportiva rispetto al 4er Coupé, afferma il tester. Anche in confronto all’iX3 ad alte prestazioni, il 4er SUV appare decisamente più sportivo. Tuttavia, il sistema di sospensione dovrebbe rimanere comodo anche in modalità sportiva.
Ad Autobild è piaciuta molto anche la direzione nuovamente calibrata, regolabile in tre livelli. Come per Autocar vengono elogiate le sospensioni morbide (nonostante i cerchi da 22 pollici del pacchetto Performance). Inoltre, l’abitacolo rimane silenzioso. C’è invece una differenza nella valutazione dello spirito sportivo: il SUV a trazione integrale si dimostra, nel regime estremo con lo ESP in modalità sportiva, altrettanto sportivo del coupé. Il peso elevato ostacola le curve veloci proprio come nel caso del coupé.
Nel modello a trazione posteriore, secondo Autocar, la sospensione è regolata in modo più morbido, il che fa sì che i movimenti verticali nelle curve veloci siano un po’ eccessivi. Tuttavia affronta le curve in modo piacevolmente silenzioso e risponde in modo più diretto rispetto al modello a trazione integrale, che pesa 110 kg in più.
Inoltre, Autocar elogia il basso consumo di energia elettrica nonché l’efficace sistema di recupero dell’energia. Tuttavia, chi viaggia spesso potrebbe rimanere deluso dalla lenta velocità di ricarica. Ecco un confronto dei dati forniti dai produttori per questo veicolo a motore posteriore rispetto ai concorrenti a 800 volt:
Polestar 4 SUV Rear Motor (circa 94 kWh)
BMW iX3 40
(82,6 kWh)
Mercedes GLC 250
(85 kWh)
Massima potenza di ricarica in corrente continua
200 kW
300 kW
320 kW
Durata della ricarica in corrente continua
10–80 %
30 min
21 min
22 min
Velocità di ricarica
10–80 %
2,2 kWh/min
2,8 kWh/min
2,7 kWh/min
Potenza media di ricarica
10–80 %
132 kW
165 kW
162 kW
Autonomia dopo ricarica
14,7 km/min
fino a 21,2 km/min
20,6 km/min
Conclusione dei tester
In sintesi, secondo Autocar il SUV Polestar 4 è interessante anche rispetto al BMW iX3. Ciò che manca all’auto in termini di autonomia e velocità di ricarica viene compensato dalla elevata qualità costruttiva, dal grande comfort di guida, da un’ottima maneggevolezza e dalla versione a doppio motore estremamente veloce, afferma il tester.
Autobild conclude che non vi sia una differenza significativa in termini di dinamica di guida rispetto al coupé, anzi la direzionalità sembra ancora più precisa. Grazie al parabrezza vero e proprio, al bagagliaio più grande e a un prezzo inferiore di 4.000 euro, il nuovo SUV rappresenta il Polestar 4 migliore.
Aggioniamo anche un breve confronto dei prezzi per i modelli con motore posteriore, limitandoci ai concorrenti a 800 volt che Autocar ha messo a confronto. La versione con motore posteriore compete con il BMW iX3 40, che offre un’autonomia simile a quella del Polestar (630 km), ovvero 645 km, ma è leggermente più potente. Tuttavia, il BMW costa qualche migliaio in più, 63.400 euro. Il modello di base della Mercedes, il GLC 250, è ancora più potente, con 260 kW, e offre un’autonomia leggermente superiore, 647 km. Con 61.500 euro è leggermente più economico del BMW, ma anche quest’ultimo è più costoso del Polestar.
Altri SUV di dimensioni simili:
In sintesi
I rapporti di prova dei colleghi di Autocar e Autobild non ci forniscono molte novità. Il fatto che il bagagliaio sia più grande è già evidente dai dati, e il fatto che il parabrezza rappresenti un vantaggio per l’uso quotidiano lo avevamo già previsto in precedenza. Lo stesso vale per le osservazioni secondo cui un modello con tempi di accelerazione di 3,9 secondi (come la versione a doppio motore del Polestar 4 SUV) è molto veloce, e che un’auto a 400 volt si carica più lentamente rispetto ai modelli concorrenti a 800 volt.
Come in molti test automobilistici, la sospensione viene valutata in modo diverso: il collega di Autobild sembrava partire dal presupposto che la coupé fosse più sportiva da guidare rispetto all’SUV, e rimase positivamente sorpreso nel constatare che non era così. Per lui entrambi i modelli erano ugualmente sportivi. Il tester di Autocar, invece, sottolinea la sospensione migliorata dell’SUV, ritenendola decisamente più sportiva rispetto a quella della coupé. Le osservazioni riguardanti l’interfaccia di utilizzo di Autobild sono state per noi le più interessanti.