Polestar 4 SUV: autonomia di 630 km e molto spazio interno
Pubblicità
Il nuovo design posteriore offre più spazio per bagagli e passeggeri
Polestar amplia la gamma del Polestar 4 con una versione SUV. Questa nuova auto elettrica conserva le principali caratteristiche tecniche e stilistiche del precedente Polestar 4 Coupé, ma presenta un retro progettato in modo più orientato alle esigenze quotidiane. In Germania, la versione a trazione posteriore costa da 57.900 euro. Per il modello a trazione integrale con doppio motore, il produttore richiede almeno 65.900 euro, mentre la versione con pacchetto performance è disponibile a partire da 76.300 euro. A questi importi vanno aggiunti i costi di trasferimento.
La parte anteriore, con i fari a doppia lama divisi e il logo del marchio illuminato, mantiene in gran parte la configurazione del coupé. I cambiamenti più evidenti riguardano una linea del tetto più dritta e un bagagliaio posteriore posizionato in modo più verticale. Grazie a ciò aumenta non solo lo spazio di carico, ma anche l’altezza disponibile per le teste nel secondo posto a sedere di 2,5 centimetri. Secondo Polestar, una ringhiera sul tetto di serie consente di sostenere un carico massimo di 100 chilogrammi.
Secondo il produttore, lo spazio di stoccaggio complessivo nei vani bagagli anteriori e posteriori è di 1.680 litri. Il bagagliaio posteriore ha una capacità di 530 litri fino al bordo superiore dei sedili posteriori, oppure 655 litri quando è carico fino al tetto. Ruotando i sedili posteriori divisi in rapporto 60:40, lo spazio di carico posteriore aumenta fino a 1.665 litri.
A differenza del Polestar 4 Coupé, la versione SUV dispone di un parabrezza convenzionale e di uno specchietto retrovisore classico in dotazione di serie. Lo specchietto retrovisore digitale del Coupé rimane disponibile a pagamento e dovrebbe consentire, tra le altre cose, una visibilità libera verso il retro anche quando il bagagliaio è completamente carico. Tra gli equipaggiamenti di serie c’è inoltre un tetto panoramico ampliato con protezione UV del 99,5 percento. Opzionalmente, Polestar offre una versione elettrocrômica, la cui trasparenza può essere regolata tramite lo schermo centrale per aree specifiche o per l’intera superficie.
Pubblicità
Due motorizzazioni e una batteria da 100 kWh
Tecnicamente, il Polestar 4 SUV, come anche la versione coupé, si basa sulla piattaforma SEA. Sono disponibili un modello a trazione posteriore e una versione più potente a trazione integrale. Il Polestar 4 SUV Rear Motor eroga 200 kW (272 CV) e raggiunge una coppia massima di 343 Nm. Per l’accelerazione da 0 a 100 km/h il produttore indica 7,3 secondi. L’autonomia secondo lo standard WLTP dovrebbe arrivare fino a 630 chilometri.
Nel Polestar 4 SUV Dual Motor, due motori elettrici azionano entrambe le ruote. Insieme forniscono 400 kW (544 CV) e 686 Nm di coppia. Grazie a questi valori, l’auto dovrebbe accelerare da fermo a 100 km/h in 3,9 secondi. La potenza aggiuntiva e la trazione integrale vanno di pari passo con un’autonomia WLTP leggermente inferiore, pari a circa 600 chilometri.
Sia le due varianti di propulsione utilizzano una batteria con capacità di 100 kWh. Secondo Polestar, presso una colonnina di carica a corrente continua adatta è possibile raggiungere una potenza di carica fino a 200 kW. L’annuncio non fornisce informazioni sulla durata di un normale processo di carica, ad esempio dal 10 al 80 percento. In Germania il SUV può essere caricato in tre fasi con una potenza di corrente alternata fino a 22 kW. Nel Regno Unito, in Irlanda, in Corea del Sud e in Canada, invece, la potenza di carica in corrente alternata è limitata a massimo 11 kW.
L’impostazione sospensioni deriva dal Polestar 4 Coupé rivisto. Per il pacchetto performance, il produttore aggiunge ammortizzatori attivi di ZF, un sistema frenante Brembo con dischi freno dorati e cerchioni da 22 pollici con pneumatici Pirelli P-Zero. Polestar promette così un comportamento di guida più diretto e una maggiore enfasi sulla dinamica di marcia, senza indicare valori di confronto indipendenti.
V2L e modalità campeggio arriveranno con un aggiornamento software
Grazie a Vehicle-to-Load, abbreviato V2L, la batteria ad alta tensione può alimentare dispositivi elettrici esterni. Attraverso un adattatore certificato da acquistare separatamente, il veicolo fornisce corrente alternata monofase da 230 volt, 16 ampere e fino a 3,3 kW. In questo modo è possibile far funzionare, ad esempio, attrezzature da campeggio, strumenti o dispositivi per l’intrattenimento. Sul display centrale è possibile impostare un livello minimo di carica, al raggiungimento del quale l’alimentazione viene interrotta.
Anche la funzione V2L, così come il nuovo modalità campeggio, verrà resa disponibile per tutti i veicoli della serie Polestar 4 tramite un aggiornamento software futuro. Non è stato indicato alcun termine preciso. La modalità campeggio consente di gestire, all’interno del veicolo parcheggiato, il sistema di climatizzazione, l’intrattenimento, le luci d’atmosfera e altre funzioni. Oltre a V2L, a tale scopo sono disponibili porte USB-C e una presa da 12 volt.
Il sistema di intrattenimento continua a utilizzare Google built-in. Sul display centrale orizzontale, Polestar offre ora nove invece di sei accessi rapidi per i widget. Google Gemini dovrebbe sostituire gradualmente l’attuale Google Assistant, consentendo dialoghi vocali più naturali e multi-passo. Inoltre, Polestar indica la pianificazione dei viaggi, le traduzioni e il brainstorming come possibili applicazioni di Gemini Live. L’introduzione è prevista in 22 paesi e 16 lingue, con disponibilità e funzionalità che possono variare a seconda del mercato. Per poterlo utilizzare è richiesto un’età minima di 18 anni.
Equipaggiamenti, materiali e consegna
Nell’abitacolo, Polestar adotta lo stile essenziale già noto dal coupé. L’illuminazione ambientale offre diversi scenari cromatici ispirati al sistema solare. Su richiesta è disponibile un sistema audio Harman-Kardon con dodici altoparlanti e un amplificatore ibrido da 1.400 watt.
Per i rivestimenti dei sedili, il produttore utilizza materiali riciclati di vario tipo. Il rivestimento MicroTech di serie è realizzato con un materiale di supporto interamente riciclato in PET; per la superficie in PVC, Polestar indica una percentuale di componenti di origine biologica del 53 percento. Il rivestimento opzionale Tailored-Knit, prodotto con tecnologia 3D, è composto, secondo le informazioni fornite, per l’89 percento da PET riciclato. In alternativa, viene offerto cuoio nappato conciato senza cromo prodotto da Bridge of Weir.
Pubblicità