Oggi, più dell’80% delle auto elettriche acquistate dalle aziende soddisfa questo criterio.

Il mercato delle auto elettriche per uso aziendale sta cambiando aspetto. Nel primo semestre del 2026, l’82,56 % dei modelli immatricolati da professionisti soddisfa ormai i criteri dell’eco-score. Un progresso straordinario in soli due anni, reso possibile dall’aumento di influenza dei produttori francesi ed europei.

Questo dato segna una vera svolta. Nel 2024, appena più di un’auto elettrica su due immatricolate da aziende faceva parte dell’elenco delle auto elettriche idonee al punteggio ecologico. Due anni dopo, questa percentuale supera ormai gli 8 veicoli su 10. Secondo i dati forniti dall’osservatorio Arval Mobility, nel primo semestre del 2026 le aziende hanno messo in circolazione 67.835 auto elettriche valutate secondo il punteggio ecologico. Una cifra che si avvicina già al totale registrato per l’intero anno 2025.

Rappresentando l’82,56% delle immatricolazioni aziendali nel primo semestre, i modelli compatibili con il punteggio ecologico non costituiscono più una parte marginale del mercato professionale. Stanno diventando la norma.

Il confronto con il 2024 è particolarmente significativo. A quel tempo, i rapporti mensili si attestavano solitamente intorno al 50 %. In appena due anni, quindi, il mercato professionale si è notevolmente spostato verso veicoli in grado di soddisfare gli standard ambientali stabiliti dall’eco-score.

Un entusiasmo che non è certo casuale

Questa corsa verso i modelli con eco-score non è ovviamente il risultato di una semplice consapevolezza ambientale. Sia per le aziende che per i loro dipendenti, il prezioso certificato rilasciato dall’ADEME si traduce in vantaggi molto concreti.

Dal lato dei dipendenti, tutto dipende dal vantaggio in natura. Dal 1° febbraio 2025 fino alla fine del 2027, un’auto 100% elettrica messa a disposizione di un collaboratore beneficia di una detrazione del 70% sul suo vantaggio in natura, calcolato forfettariamente, entro un limite di 4.641,60 € all’anno nel 2026. Tuttavia, questo vantaggio è riservato esclusivamente ai modelli con punteggio ecologico elevato. Per un’auto elettrica che non ha ottenuto il punteggio minimo, il vantaggio in natura viene calcolato senza alcuna detrazione. Sulla busta paga, la differenza non è affatto trascurabile, e i dipendenti l’hanno ben compresa quando hanno scelto il loro veicolo d’ufficio.

Dal punto di vista aziendale, il punteggio ecologico influisce anche sulla strategia dei gestori di flotta. Dal marzo 2025, le aziende che possiedono almeno 100 veicoli sono soggette a una tassa annuale incentivante se il loro parco non include una percentuale sufficiente di veicoli a basse emissioni: l’aliquota sarà del 18% nel 2026, con un importo di base di 4.000 € per ogni veicolo mancante. In questo calcolo, i modelli con punteggio ecologico più alto beneficiano di un peso maggiore, il che permette di raggiungere più rapidamente l’obiettivo. A ciò si aggiungono i bonus CEE “coup de pouce” disponibili per i professionisti, anch’essi condizionati dal punteggio ecologico.

In altre parole, scegliere un modello con punteggio ecologico alto è diventato sia una prassi abituale per i gestori di flotta che una scelta da parte dei dipendenti.

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La Renault domina ampiamente la classifica

Questo miglioramento giova in particolare ai modelli francesi ed europei. Nel primo semestre del 2026, la Renault Scenic si colloca nettamente in testa con 9.190 immatricolazioni, superando di gran lunga la Tesla Model Y, che ne conta 4.528.

La Renault 5 elettrica completa il podio con 3.772 unità immatricolate. Dietro di essa figurano lo Skoda Elroq e la Renault Mégane e-Tech. La Renault quindi ha tre modelli tra le prime cinque posizioni della classifica; insieme rappresentano 16.604 immatricolazioni.

Tuttavia, il costruttore francese non è più l’unico a offrire modelli adatti alle esigenze delle aziende. Anche BMW, Ford, Volkswagen, Peugeot e Citroën figurano tra i primi 10.

I 10 migliori veicoli elettrici con punteggio ecologico, immatricolati a uso aziendale nel primo semestre del 2026

Rang

Modello

Immatricolazioni

Quota di mercato

1

Renault Scenic

9 190

13,5 %

2

Tesla Model Y

4 528

6,7 %

3

Renault 5

3 772

5,6 %

4

Skoda Elroq

3 687

5,4 %

5

Renault Mégane e-Tech

3 642

5,4 %

6

BMW iX1

2 696

4,0 %

7

Ford Explorer

2 561

3,8 %

8

Volkswagen ID.4

2 505

3,7 %

9

Peugeot e-3008

2 244

3,3 %

10

Citroën ë-C3

1 920

2,8 %

Fonte: AAA Data, elaborazione Arval Mobility Observatory. La quota di mercato è calcolata sulla base delle 67.835 auto elettriche con punteggio ecologico registrate dalle aziende nel S1 2026.

L’eco-score, una barriera (temporanea) contro i produttori cinesi

Questa dominanza europea si spiega anche con la natura stessa dell’eco-score. Contrariamente a quanto potrebbe far pensare il nome, esso non misura le emissioni in condizioni di utilizzo, ma l’impronta carbonica di tutto ciò che avviene prima della messa in circolazione: estrazione dei materiali, produzione della batteria, assemblaggio e trasporto fino in Francia. Un modello prodotto in Cina, dove la produzione di energia elettrica dipende ancora ampiamente dal carbone, e poi trasportato per migliaia di chilometri in nave, ha quindi grandi difficoltà a raggiungere il punteggio minimo.

Presentato come uno strumento ambientale, l’eco-score funziona di fatto come una barriera all’ingresso che non rivela chiaramente la propria natura. Favorisce meccanicamente i veicoli prodotti in Europa, come il Tesla Model Y, idoneo poiché assemblato a Berlino per il mercato europeo. Al contrario, la Dacia Spring, prodotta in Cina, ne ha subito le conseguenze fin dall’entrata in vigore di questo sistema alla fine del 2023.

Le marche cinesi rimangono quindi ancora assenti nella classifica dei modelli con punteggio eco-score più registrati dalle aziende. Tuttavia questa situazione potrebbe cambiare: attualmente in Europa sono in fase di studio tredici progetti per fabbriche, di cui sette già confermati. Un’industrializzazione europea che permetterebbe ai loro modelli di diventare idonei, e quindi di accedere finalmente al redditizio mercato delle flotte.

BYD fa parte dei gruppi più avanzati. Dopo la sua presenza in Ungheria e il suo progetto in Turchia rivolto al mercato europeo, il costruttore prevede a lungo termine tre stabilimenti di assemblaggio automobilistico nonché uno stabilimento per batterie in Europa. Per il suo prossimo sito di produzione, la scelta del quale dovrà essere effettuata entro la fine del 2026, Francia e Spagna sono tra i paesi presi in considerazione.