Secondo un rapporto, gli ibridi caricabili emettono quasi la stessa quantità di CO2 delle auto a benzina e diesel.

L’analisi si basa sui dati dell’Agenzia Europea per l’Ambiente provenienti dai dispositivi di monitoraggio del consumo di carburante a bordo (OBFCM) installati su tutti i nuovi veicoli leggeri registrati a partire dal 2021. Tali dispositivi trasmettono i dati sul consumo di carburante ed energia alla Commissione Europea, nell’ambito degli sforzi per misurare le emissioni di CO2 in condizioni reali e ridurre il divario tra le ipotesi di laboratorio e la pratica di guida effettiva.

L’ultima analisi di T&E mostra che le emissioni reali dei veicoli PHEV sono solo del 14 percento inferiori rispetto alle auto a combustione tradizionale e agli ibridi, nonostante i dati ufficiali indicino una riduzione del 83 percento.

Questo scostamento è dovuto in gran parte a ipotesi riguardo alla frequenza con cui un PHEV viene guidato utilizzando esclusivamente la sua batteria come fonte di energia – il cosiddetto “fattore di utilità” che è fondamentale per la valutazione delle emissioni WLTP dei PHEV.

L’Unione Europea ha iniziato a tentare di correggere questi fattori di utilità, una mossa che ha già dato i suoi frutti. Secondo T&E, la prima correzione del fattore di utilità nel 2025/26 ha già spinto i produttori ad installare batterie più grandi e ad aumentare l’autonomia elettrica dei loro modelli PHEV.

Tuttavia, i produttori automobilistici europei e alcuni paesi, come Francia e Germania, stanno cercando di ritardare ulteriori correzioni dei fattori di utilità.

“Ritardare la prossima correzione significa manipolare deliberatamente i calcoli sulle emissioni delle auto europee”, ha detto Lucien Mathieu, direttore automobilistico di T&E.

“Se la Germania ottiene ciò che vuole, i produttori di automobili continueranno esagerare riguardo alla quantità di tempo che le PHEV viaggiano in modalità elettrica, facendo sì che i consumatori paghino bollette di carburante più alte e aumentando la dipendenza dell’UE dal petrolio. La correzione del fattore di utilizzo serve non solo a correggere i dati sugli emissioni fuorvianti, ma spinge anche i produttori ad migliorare l’autonomia delle PHEV.”

Anche il costo per i consumatori sta aumentando. L’ultimo rapporto di T&E mostra che le PHEV fanno sì che i conducenti spendano fino a 680 euro in più all’anno per il carburante, rispetto a quanto dichiarato dai produttori – una cifra che corrisponde a circa 1.100 dollari australiani.

“Un decennio dopo Dieselgate, è scandaloso che l’Europa stia di nuovo discutendo se continuare ad utilizzare dati sugli emissioni fuorvianti per vendere automobili”, ha detto Mathieu.

Nelle trattative in corso riguardo alle emissioni di CO₂ dei veicoli, il Parlamento europeo e il Consiglio hanno una scelta chiara: proteggere le tasche dei guidatori o permettere ai produttori di automobili di continuare a ingannare i consumatori. I guidatori meritano la verità, non un’altra soluzione volta a proteggere i profitti dei produttori, lasciando i guidatori con centinaia di euro in meno nelle loro tasche.